使用過程中的零排放，使全社會對電動汽車頗具好感，電動汽車銷量也因此在全球范圍內持續上升。而作為電動汽車最重要的部件——動力電池，雖然能夠在電動汽車使用過程中協助實現低污染，但當電池報廢后，其后續回收再利用問題，對電動汽車的環保卻構成了新的挑戰。
眾所周知，無論是何種類型的電池，使用后隨意丟棄都會對環境造成巨大污染。尤其是電動汽車，動輒幾百塊電池聯在一起，其使用壽命卻只有三到五年，按照目前電動汽車保有量計算預測，到2015年動力電池累計報廢量可達2-4萬噸，如果沒有一個可行的電池回收體系，接下來幾年僅廢舊電動汽車電池對環境造成的污染就難以估量。
除了來自環境污染的壓力，動力電池在電動汽車“卸任”后本身也有極高的回收再利用價值。一般而言，動力電池隨著使用年限的增加，其容量在不斷遞減，一旦衰減至原有容量的80%以下，便不再適合做電動汽車的動力源，但這并不意味著電池別無它用。
國外領域，部分車企已有回收自產汽車電池的計劃——豐田計劃回收208套鎳氫電池組，安裝在美國黃石國家公園的五座建筑內，85千瓦時的儲能基本能滿足這五座建筑的日常用電；日產計劃與日本一家公司合作測試建立一套大型蓄電池系統以供一般家庭儲能用電；
而在我國，也已有企業開始研究動力電池回收利用項目——國網浙江電力公司擬對電動汽車廢舊電池電芯進行重組，將改造過后的電池用于電動自行車中，實現動力電池的二次利用。另外，國家相關部門也正在醞釀扶持動力電池回收利用的措施，在動力電池污染日益嚴峻的環境下，關于動力電池回收的相關政策也將加緊出臺。
為增加續航里程贏得競爭力，動力電池技術當下正成為眾多車企及電池企業攻破的重點，然而在廢舊電池高污染的情況下，電池的回收利用對企業來說同樣任重道遠；政府方面也需做好各環節的政策支持，保證動力電池回收過程的規范嚴密，讓因環保而生的電動汽車業成為一個真正的綠色產業。
