隨著新一輪政府政策的密集出臺(tái),2014年上半年新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模實(shí)現(xiàn)了巨大突破，超過(guò)2萬(wàn)輛的市場(chǎng)需求已經(jīng)比去年一年還多。中國(guó)將真正迎來(lái)自己的新能源汽車(chē)時(shí)代。
新能源汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模的擴(kuò)大，促使上游電池生產(chǎn)商的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)實(shí)現(xiàn)巨大增長(zhǎng)，但是動(dòng)力電池行業(yè)目前存在的行業(yè)亂象，也給新能源汽車(chē)市場(chǎng)的持續(xù)發(fā)展帶來(lái)很大的困擾。
高價(jià)難抑
新能源汽車(chē)市場(chǎng)推廣最大的難題之一就是居高不下的產(chǎn)品價(jià)格，而造成新能源汽車(chē)價(jià)格難以下降的就是高昂的電池成本。在一輛新能源汽車(chē)中，電池的成本幾乎占到了50%左右。因此，如果電池成本不能實(shí)現(xiàn)有效下降，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格難題將很難得到解決。
對(duì)此，各國(guó)政府往往都是通過(guò)政府補(bǔ)貼的方式來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。比如，中國(guó)政府實(shí)施的中央、地方兩級(jí)財(cái)政的補(bǔ)貼機(jī)制，一輛新能源汽車(chē)往往能夠得到最高10多萬(wàn)元的財(cái)政補(bǔ)貼。不過(guò)，政府補(bǔ)貼固然能夠降低新能源汽車(chē)產(chǎn)品的價(jià)格，但是這種政策有很大的局限性。
這種局限性表現(xiàn)在：一是政府的補(bǔ)貼不可能無(wú)限多，因此新能源汽車(chē)價(jià)格即使獲得了政府補(bǔ)貼，仍然高于同級(jí)別的燃油汽車(chē)產(chǎn)品，從而使得新能源汽車(chē)很難有價(jià)格方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；二是政府補(bǔ)貼分級(jí)制，造成地方保護(hù)主義盛行。地方政府往往過(guò)于強(qiáng)調(diào)對(duì)于本地新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼支持，而故意忽略其它新能源汽車(chē)企業(yè)。雖然近期地方保護(hù)主義有一定程度的松動(dòng)，但是地方保護(hù)主義仍然如影隨行；三是財(cái)政補(bǔ)貼的存在，造成新能源汽車(chē)企業(yè)的惰性。許多新能源汽車(chē)企業(yè)往往將財(cái)政補(bǔ)貼作為發(fā)展的頭等目標(biāo)，甚至作為企業(yè)自身發(fā)展的重要資金來(lái)源，從而造成許多新能源汽車(chē)企業(yè)形成了“等、靠、要”的心態(tài)。
其實(shí)，新能源汽車(chē)產(chǎn)品價(jià)格居高的根源在于動(dòng)力電池，如果能夠?qū)⒔档托履茉雌?chē)產(chǎn)品價(jià)格的焦點(diǎn)從整車(chē)轉(zhuǎn)移到電池，也就是如何考慮降低電池的價(jià)格，所有的問(wèn)題將迎刃而解。
電池價(jià)格的下降必須來(lái)自于電池成本的下降，但是電池成本的下降在市場(chǎng)中遭遇到了一個(gè)“悖論”。因?yàn)椋姵爻杀镜南陆敌枰袌?chǎng)銷(xiāo)量的大幅增加，但是市場(chǎng)銷(xiāo)量大幅增加的條件之一又是電池成本的下降。從形式上看，這個(gè)題無(wú)解。
在筆者看來(lái)，政府、企業(yè)都忽視了商業(yè)模式上的創(chuàng)新帶來(lái)的巨大發(fā)展機(jī)會(huì)。如果將動(dòng)力電池的成本與整個(gè)新能源汽車(chē)的價(jià)格分開(kāi)，那么不包括電池在內(nèi)的新能源汽車(chē)的價(jià)格將會(huì)比傳統(tǒng)燃油汽車(chē)低上許多。因?yàn)樾履茉雌?chē)沒(méi)有動(dòng)力系統(tǒng)。因此，如果銷(xiāo)售給消費(fèi)者的新能源汽車(chē)的價(jià)格中，不包括電池的話，那就會(huì)受到消費(fèi)者的極大歡迎。
但是，如何做到將電池的價(jià)格與新能源汽車(chē)的價(jià)格分開(kāi)銷(xiāo)售呢？通過(guò)電池融資租賃的方式就完全可以做到這一點(diǎn)。這一商業(yè)模式甚至讓財(cái)政補(bǔ)貼顯得都那么多余。也就是說(shuō)，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的時(shí)候，只需要支付不包括電池的新能源汽車(chē)價(jià)格，同時(shí)需要支付電池的使用費(fèi)用。而電池的成本將由金融租賃公司以及汽車(chē)企業(yè)、政府等多方共同承擔(dān)。
這樣的機(jī)制就大幅降低了新能源汽車(chē)產(chǎn)品的市場(chǎng)價(jià)格，從而有力促進(jìn)了新能源汽車(chē)以及電池市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模的快速增長(zhǎng)。電池產(chǎn)銷(xiāo)快速增長(zhǎng)的最直接后果，就是讓電池在規(guī)模效應(yīng)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)快速下降，從而造成整個(gè)電池融資租賃市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展的可能性。同時(shí)，電池市場(chǎng)的飛速發(fā)展，也將促使電池的研發(fā)獲得更多的資金支持，電池技術(shù)的突破就更有可能。這進(jìn)一步使得電池的成本獲得更多下降的機(jī)會(huì)。
遺忘的角落
最近一段時(shí)期，中國(guó)政府不斷推出了各種關(guān)于新能源汽車(chē)市場(chǎng)的支持政策，節(jié)奏快得都有些讓人透不過(guò)氣來(lái)。
先是宣布免征新能源汽車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅，然后又要求政府機(jī)關(guān)以及公共機(jī)構(gòu)采購(gòu)新能源汽車(chē)，緊接著國(guó)務(wù)院就發(fā)布了《關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》，而最新的政策是，國(guó)家發(fā)改委下發(fā)《關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)用電價(jià)格政策有關(guān)問(wèn)題的通知》，確定對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充換電設(shè)施實(shí)行扶持性電價(jià)政策。這是一個(gè)月內(nèi)出臺(tái)的第四個(gè)新能源汽車(chē)重磅推廣政策。
但是，縱觀各種新能源汽車(chē)政策，我們可能會(huì)發(fā)現(xiàn)整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈有一個(gè)環(huán)節(jié)被忽視，那就是新能源汽車(chē)最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)：動(dòng)力電池的生產(chǎn)。
