新能源汽車與光伏等其它新能源子行業(yè)一樣，現階段是一個不能依靠自身盈利的行業(yè)，極度依賴于政府的補貼。在這種政府主導的行業(yè)，高層的態(tài)度影響著相關政策的出臺，從而影響著行業(yè)的發(fā)展。
比政策：破地方保護主義
價格昂貴是制約汽車銷量的重要因素之一，新補貼政策的落地有利于消除這方面的障礙。
基于我國交通能源戰(zhàn)略轉型以及治理霧霾等環(huán)保方面的考慮，發(fā)展新能源汽車已被中央最高決策層上升為國家戰(zhàn)略。自2013下半年以來，政府出臺了一系列新能源汽車產業(yè)的推廣計劃及新補貼政策。當年9月財政部等四部委下發(fā)通知，延續(xù)了新能源汽車補貼政策;2014年2月第二批新能源汽車推廣示范城市名單公布，新增沈陽、長春等12個城市;2014年7月國務院提出免征車輛購置稅，隨后規(guī)定政府機關及公共機構購買新能源汽車需占當年配備更新總量的30%以上，按照政府每年預算100億用于配備更新，新能源汽車每年采購量達30億。
隨著新能源汽車的補貼政策以及政府的示范效應，新能源汽車即將進入高速發(fā)展期。
我國從2009年開始正式啟動新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，但過去幾年銷量一直低于預期，除了新能源汽車續(xù)航不理想和充電不方便外，價格昂貴也是制約汽車銷量的重要因素，新補貼政策的落地有利于消除這方面的障礙。
另外上一輪財政補貼政策中地方保護現象嚴重，新一輪補貼對撥付方式等細節(jié)做出了要求，很大程度上削弱了地方保護，這將有利于優(yōu)勢新能源汽車廠商全國推廣。
2013年在有9個月補貼空窗期情況下，國內新能源汽車銷量達到17604輛，仍同比增37.9%。根據目前各地規(guī)劃，北京和深圳兩地2013-2015年計劃分別推廣新能源汽車3.5萬輛，廣州、上海分別推廣1萬輛，按其余城市和地區(qū)未來兩年推廣5000輛算，今后兩年國內將推廣新能源汽車約20萬輛。按照目前年銷量兩萬輛算，如規(guī)劃能夠完成，則未來國內新能源汽車銷量將出現幾何級增長。
