本屆巴黎車展上將會有很多新車型亮相，如新大眾帕薩特、福特蒙迪歐、馬自達MX-5等。由此可見，制造商們對此次車展抱有了很大地希望，這些新車型與新技術或也將引領著行業地未來。然而，本次車展真的展示了汽車行業地黃金時期嗎？還是通過表面的繁盛掩蓋了發展的漏洞？德國媒體《焦點在線》深入分析了2014屆巴黎車展的發展趨勢以及行業發展的問題。具體內容如下：
1)大馬力運動車型吸引眼球
傳統上，巴黎車展不是跑車展覽。然而，今年的幾款新跑車則似乎成為了焦點之所在。如保時捷的競爭車型奔馳AMG GT，或將和早前的SLS一樣再次獲得業界褒獎。馬自達MX-5也不是作為換代車型亮相，而是完全新設計的。同樣在聚光燈下的還有奧迪TT這款轎跑式敞篷車。
此外，還值得一提的是蘭博基尼Asterion概念車，新車首次使用混動系統，整車最大功率為923馬力。
2)成熟的小型車和SUV
革命性的概念車似乎對此時的行業來說是不現實的。汽車制造商們更傾向于成熟的概念車型，如歐寶Corsa(可賽)、斯柯達晶銳、新SMART都是此次車展的小型車之星。
SUV的熱潮也繼續席卷歐洲市場，沃爾沃XC90、福特銳捷、寶馬X6和雪鐵龍C3-XR都將在巴黎車展首亮相。
在技術方面，汽車與智能手機的一體化也變得不可或缺，這也使得娛樂系統變得更加實惠，也不至于過快淘汰。例如斯柯達搭載的“Mirror Link”技術，將智能手機與車輛相互連接，達到更便利的直覺式操控體驗。
3)廂式旅行車(MPV)的回歸
有很長一段時間，廂式旅行車似乎發展陷入困境，更有被SUV車型取代的趨勢。然而，在今年的車展上，隨著全新雷諾Escape的亮相，也宣布了MPV車型的重磅回歸。當然，第五代Escape的定位式Crossover跨界車，新車很大程度上借鑒了去年法蘭克福國際車展上的InitialeParis概念車的設計，一改前四代廂式設計。此外，新車還將可能推出五座版和七座版。
全新車身設計的C-MAX和S-MAX也是來勢洶洶。此外，推遲了兩年才亮相的福特蒙迪歐、奔馳B級以及起亞Venga雖然不是全新車型，但也足以贏得青睞。
4)混動車型取代純電動車型
此次，除了傳統驅動車型之外，插電式混合動力車型也是另一主力，如帕薩特GTE、保時捷新款卡宴S E-Hybrid版、甚至蘭博基尼也推出了插電混合動力車型Asterion。
蘭博基尼插電式混合動力車型Asterion
當然，制造商們推出這些車型主要是因為歐盟因環保目標而制定出的嚴格二氧化碳限值。歐盟計劃2020年，將車型的二氧化碳排放值控制在95克/公里。這樣的規定對于很多車型，尤其是SUV車型都提出了難題。如果沒有昂貴的混合動力技術和昂貴的輕質材料，這一目標是很難實現的。然而，這也存在問題。因為客戶們并不會愿意購買定價過高的插電式混動車型。例如購買豐田Auris混動版以及奔馳S級的插電混動版售價都高達109,000歐元(約合人民幣85.24萬元)。
5)歐洲市場發展局勢不佳
全新車型、時髦的概念車型以及技術等是否全部展現了目前行業的發展？答案必然是否定的，歐洲的洗車市場形式依然緊張。
杜伊斯堡 - 埃森大學的汽車市場專家Ferdinand Dudenhöffer認為：“從2008—2009年的全球金融危機，到2012年的歐債危機以及2014年的俄羅斯與烏克蘭的沖突，這不僅給歐洲經濟帶來了嚴重影響，也直接影響了歐洲汽車行業的發展。盡管汽車制造商們不斷推出新車型，并大量投入生產資金，但這都沒能幫助歐洲市場擺脫困境。這也或多或少影響了此次巴黎車展的氛圍。”
IHS汽車分析師Ian Fletcher也對歐洲汽車行業的復蘇并不抱樂觀態度。Flechter表示：“歐洲市場2014年的新車交付輛約1250萬輛，雖然有所提升，但是較2008年危機前還是減少了20%。我認為，歐洲市場的新車需求量暫時不會恢復到危機前的水平了。所以，制造商們必須一直保證創新的態度，以保證在這種困難局勢下贏得更多的客戶。”
