一個市場的興起和發(fā)展，其實沒這么復(fù)雜，就是消費者有需求，加上價格合理，市場自然而然就會發(fā)展起來。適當?shù)恼咭龑?dǎo)與扶持有利于產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，但引導(dǎo)的目的是為了最終能實現(xiàn)不需要引導(dǎo)的發(fā)展。
“去年是2萬輛電動車，今年可能達到5萬輛左右，但是和規(guī)劃的2015年銷量50萬輛相比，還有不小的差距。”國家能源委專家咨詢委員會主任張國寶在10月17日舉行的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇上透露了這組數(shù)據(jù)。
國家信息中心信息資源部主任徐長明也指出：“從現(xiàn)在情況來看，完成任務(wù)的可能性幾乎是零，我們估計能完成20%就不錯了。”
曾被寄予“彎道超車”厚望的新能源車，在國家投入了真金白銀的補貼之后，目前看來，政策的力度和效果之間出現(xiàn)巨大的“剪刀差”。
不過，徐長明認為：“2020年累計銷售500萬輛的目標現(xiàn)在看來還有可能性。”專家分析指出，我國具有發(fā)展新能源車的優(yōu)勢環(huán)境，但在政策層面，仍有很多環(huán)節(jié)值得反思。
一枝獨秀
2013年，我國汽車產(chǎn)銷雙雙超過2000萬輛，連續(xù)五年蟬聯(lián)全球第一。今年，在經(jīng)濟下行的壓力下，汽車行業(yè)仍然在工業(yè)領(lǐng)域中一枝獨秀。
在汽車行業(yè)中，新能源車又被認為將引領(lǐng)新一輪革命。據(jù)北汽集團新能源汽車管理部部長詹文章介紹，今后幾年，北汽將有超過50億元資金投入新能源汽車產(chǎn)能建設(shè)和產(chǎn)品開發(fā)，全年30%的研發(fā)費用將用于新能源汽車的研發(fā)。
“不論哪個國家或者汽車企業(yè)，都把研發(fā)新一代新能源汽車作為生存發(fā)展的基礎(chǔ)，如果誰沒有抓住這個機會未雨綢繆，就可能被時代淘汰，誰都不敢掉以輕心。”張國寶說。
金融危機以后，歐美發(fā)達國家更加鼓勵新能源汽車的發(fā)展。從美國能源部最新的新能源汽車銷量來看，美國目前已形成每年10萬輛規(guī)模的市場。日本也提出宏大目標——到2020年，所售新車80%以上為新能源汽車。
在政策支持下，我國也涌現(xiàn)一批具有國際知名度的企業(yè)，很多產(chǎn)品遠銷海外。同時，越來越多的消費者開始接受新能源車。根據(jù)海淀駕校的一次線上調(diào)查，80%消費者認為新能源汽車是今后的發(fā)展方向。
實際上，今年前8個月全國新能源汽車銷量寥寥，9月份以后突然爆發(fā)。據(jù)詹文章透露，目前各企業(yè)收到的訂單量都已遠遠超出生產(chǎn)能力。
爆發(fā)點始于9月推出的免購置稅政策。可以說，在新能源車推廣中，政策起到了最為關(guān)鍵的作用。“在新能源汽車領(lǐng)域，我國的政策支持力度在全世界都是非常大的，而且越來越合理。”徐長明指出。
