從年初新能源汽車新一輪補貼政策出臺，到7月《國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》發布，國家一系列組合拳式的利好政策，將推動我國含電動汽車在內的新能源汽車的快速發展，也必將帶動動力鋰電池呈現爆發式增長?？梢灶A計，不久的將來，淘汰和廢棄動力鋰電池的處理將是我國不得不面臨的問題，如何實現動力鋰電池與環境共融，即動力鋰電池的高效回收利用已成為擺在產業可持續發展面前的重要課題。
一、動力鋰電池回收利用勢在必行
海量的動力鋰電池淘汰和處理將成為未來的重大問題。據權威機構統計，2014年1-10月，我國純電動乘用車生產2.22萬輛，同比增長7倍，插電式混合動力乘用車生產1.11萬輛，同比增長20倍。電動汽車產量的增長，帶動了動力電池需求量的大幅增加。由于動力鋰電池報廢的標準是電池容量低于80%，未來隨著電動汽車的產業化和商業化，海量的動力鋰電池淘汰和處理，將是電動汽車產業可持續發展必須面對的一個難題。據賽迪經智預測：到2015年，動力鋰電池累計報廢量將達到2-4萬噸， 2020年為12-17萬噸。
動力鋰電池回收利用將是降低電池成本的有效途徑。動力鋰電池的使用壽命約為20年，汽車上的動力鋰電池使用3-5年后由于電池性能下降必須更換。淘汰下來的鋰電池容量在70%-80%之間的，若直接做資源化回收是極大的浪費，經過檢測和處理后，可繼續用于新能源分布式發電站、路燈、通訊基站等儲能領域，也可用在電動場地車、游覽車、高爾夫球車等低速電動車上，實現電池的梯級利用,從而降低30%-60%的電池成本。實踐證明，從2007年到2012年，特斯拉通過回收利用和規?；?，將其使用的18650圓柱電池的成本降低了約40%。
動力鋰電池回收將成為緩解資源瓶頸的重要手段。廢棄鋰電池中通常含鈷5%-15%，鋰2%-7%，鎳0.5%-2%，其回收再利用價值高。第一，鈷、鎳廢料的回收技術較為成熟，拆解回收鈷、鎳廢料已成為當前處理廢舊鋰電池的主要目的，特別是自今年1月印尼鎳原礦出口禁令后，國際市場鎳價漲幅已超過60%。第二，國外研究機構預測，電動汽車和儲能市場一旦真正爆發，到2050 年，全球的金屬鋰需求量將達到4000萬噸，而全球目前已探明鋰資源總儲量換算成金屬鋰最多4500萬噸；我國的鋰儲量僅占世界儲量的10%，全球金屬鋰供給捉襟見肘時，我國的鋰資源危機將更加突出。
