延伸閱讀：豐田為什么能“低價”銷售燃料電池車MIRAI？
豐田將于12月15日在日本發售FCV（燃料電池車）“MIRAI”。價格為723.6萬日元（含稅），享受國家補貼后，消費者實際負擔的金額在520萬日元左右，這一價位與高檔轎車“皇冠”相當。豐田這樣苦心孤詣的低價格戰略，其意在何？
“一旦出了問題，你我都要‘承擔責任’”，這是在豐田負責開發FCV的田中義和，幾年前他的上司對他說的。
田中說，當時是在討論全球首款量產FCV“MIRAI”的銷售計劃時，“開玩笑半認真地說的”。對于一度曾被認為1輛要賣1億日元的FCV而言，公司內外都有“能賣出去嗎？”的質疑之聲。
然而，2014年12月15日，MIRAI實實在在地就要在日本上市了。價格定為“723.6萬日元”。享受國家補貼后，消費者實際支付520萬日元左右就可以買到。價格由1億日元降至與高檔轎車“皇冠”相當的520萬日元。雖然比普通汽車貴，但依然是巨大的“價格破壞”，這有何背景呢？
就降價的原因，田中指出了燃料電池系統的費用降到了原來的二十分之一。纏繞在氫燃料罐周圍的質輕且結實的碳纖維“強度未變（與試制車一樣），而成本降低”。這種碳纖維是與東麗合作開發的，成本降到了相當低的水平。
此外，MIRAI還徹底采用了精簡設計。除燃料電池系統外，減少了CFRP等尖端技術的采用。內飾也不使用胡桃木等，采用了不追求高檔感的簡潔設計。另外，量產也使車輛成本得以大幅削減。
如此的MIRAI價格戰略與最近備受關注的環保車有很大不同。
只做高檔車是不行的
因車身大膽采用CFRP而震驚業內的德國寶馬的小型EV（純電動汽車）“i3”，即使享受國家補貼，價格在日本也要約471萬日元。通過網絡隨時升級汽車性能相關程序的美國特斯拉EV“Model S”更是賣到了約738萬日元。
所有的EV都賣得很貴。不僅是馬達驅動這一亮點，廠商還有將EV刻意打造成具有稀有價值的新型高檔車以吸引客戶的意圖。
而FCV在行駛時只排出水，技術上要比EV復雜得多。為何不采用寶馬、特斯拉那樣的高端戰略？。
田中表示：“如果把FCV定位成‘闊佬偶爾才開的汽車’，那么加氫站的數量也就無法增加。要想使沒有基礎設施就無法上路行駛的FCV作為普通汽車在社會上普及，只做成高檔車是行不通的”。
對于公司和個人購買用戶，要讓他們能夠把MIRAI作為考慮購買對象，其價格上限就是在享受補貼之后與皇冠相當的520萬日元。由于是全球首款FCV量產車，因此設定的價格，還要讓基礎設施企業覺得“這款車會暢銷，可以建加氫站了”，這樣才能促進普及。
實際上，生產氫氣的巖谷產業就緊跟豐田的腳步表明：要以“可與皇冠HV（混合動力車）相當的成本行駛”，即1100日元（不含稅）/1kg的價格供應氫。
豐田在FCV發布會上宣布，MIRAI在日本的銷售計劃是到2015年底達到400輛,目前已接獲了200輛訂單。當然，田中也承認：“723萬日元也不是誰都買得起的價格”。豐田讓FCV告別高端路線的同時，不得已還得考慮讓許多人都能買得起，以便實現氫社會，贏得高份額。由此來看，MIRAI的價格戰略才剛剛開始。（來源：車云網）
