近年來，以化石能源為主宰的發展方式已經超出了環境的承載負荷，發展風電、太陽能、潮汐能等清潔能源上升為國家的戰略選擇。2015年開始，儲能技術將逐步開始商業化，2020年后，儲能系統將成為電力生產運營的必備部分，預計2030年儲能技術將進入大規模發展期。
儲能技術是國家能源戰略的重大需求
大規模儲能技術可調控風能、太陽能發電的不穩定、不連續性，實現安全、穩定供電。大規模儲能技術是實現可再生能源普及應用的核心技術。
伴隨電源結構優化的是儲能技術的跟進和配套。《能源發展戰略行動計劃(2014-2020年)》提出，提高可再生能源利用水平。加強電源與電網統籌規劃，科學安排調峰、調頻、儲能配套能力，切實解決棄風、棄水、棄光問題。
在國家發展改革委能源研究所看來，當前至2015年是儲能技術的示范發展階段，將主要平滑和穩定可再生能源輸出，用于風光電站和分布式系統。在未來10年，儲能系統將逐步成為電力生產運營的必備部分，普遍用于發電、電網領域。
可再生能源正逐漸由輔助能源變為主導能源。2050年前后，中國將形成以可再生能源為主、多種能源并存的能源供給結構，可再生能源提供80%的能源需求，中國進入“新能源后碳時代”。可以預見，在不久的將來儲能技術將迎來大規模發展局面。
壓縮空氣儲能技術向產業化邁進
儲能技術是支撐高比例可再生能源并網的關鍵技術，而壓縮空氣儲能作為一種大規模儲能技術尤為重要，澳能工業園與中科院工程熱物理研究所聯合進行壓縮空氣儲能示范項目具有一定的前瞻性。而壓縮空氣儲能技術作為目前除抽水蓄能外，容量最大、技術最成熟的一種儲能技術備受業界關注。尤其是2013年中科院工程熱物理研究所成功研制出國內首臺具有自主知識產權的1.5兆瓦級超臨界壓縮空氣儲能系統，比傳統壓縮空氣儲能系統的效率高10%以上，是我國在壓縮空氣儲能技術領域的一項重要突破，為電網級的儲能應用開辟了發展空間。
儲能技術在軌道交通中的應用
地鐵在運行過程中站間距離較短，列車啟動、制動頻繁，制動能量是相當可觀的，地鐵再生制動產生的能量一般為牽引能量的20%到40%，動能大概占整個能量的40%，都是制動能量產生的。制動能量一部分由同線路列車之間相互吸收，另一部分傳統的做法是通過電阻裝置釋放，這個電阻一個是放在車載電阻，一個是地面的電阻，地面釋放掉純粹就是把它浪費掉轉變成熱，很熱，尤其在夏天增加了空調的負載，這也是一個運營過程中非常棘手的問題。
地面再生能量存儲就是把超級電容放到列車供電系統中，整個系統由供電線路、充放電的斬波器、過壓抑制回路、諧波消除回路、超級電容同時我們還要加一個保護電阻，利用超級電容組成的儲能系統吸收軌道交通車輛再生制動產生能量的回饋，可以大量減少整個能量的浪費，就是說原來有電阻車載或者地面電阻浪費的能量都能儲存起來，同時我們可以良好的改善整個供電線路的電源質量。
從儲能技術的發展現狀上看，鋰離子電池和超級電容是應用到軌道交通領域最具有前景的儲能技術。對比幾種儲能方式，主要從能量密度、功率密度和效率壽命來進行對比，鉛酸電池儲能比較低，飛輪的能量密度是比較大的，但是它的功率比較小，而且它的效率很低，投資非常大;超級電容能量密度不及高速飛輪，但是它的功率是非常巨大的，可以達到鉛酸電池的幾百倍，使用壽命長、環境適應力強、高充放電效率、高能量密度，這是超級電容器的四大顯著特點。近年來超級電容突破很多技術瓶頸，大大降低了它的成本。儲能技術在四個方面上的進步，能量密度的提高、功率密度的提高、成本的降低和壽命的提高，使得儲能技術在軌道交通里的應用越來越廣泛。
據了解，當今社會致力于追求安全、環保、節能、低碳新產品、新技術，為了探究中國目前軌道交通儲能技術的發展與應用前景，“2015中國城市軌道交通節能產業國際峰會(SES2015)”重磅打造軌道交通儲能頂尖技術交流平臺，發揮新技術助推新產品不斷發展的功能。
