一直難以攻克的新能源汽車市場終于在2014年被撕開一道口子，而比亞迪秦在其中扮演了一個重要的角色。
數據顯示，今年國內新能源汽車銷量預計將超過6萬輛，與去年同期相比，增幅高達240%。這也意味著中國將成為全球第二大新能源汽車市場，僅次于美國。
從產品來看，比亞迪在今年前11個月銷售了12928輛新能源汽車“秦”。除此之外，北汽E系列電動車、奇瑞QQ3電動版和眾泰知豆E20等新能源車型的市場表現也有明顯的增長。
不過，由此斷言新能源汽車市場就此破局，也過于樂觀，新能源汽車的消費環境依然尚未成熟，充電樁的安裝推廣難度頗大。事實上，造就這份成績單的一個重要原因，是中央和地方兩級政府今年以來出臺的新能源汽車補貼政策以及免購置稅的優惠舉措，上海甚至還為新能源車提供免費牌照。
躋身全球第二
截止到11月份，中國新能源車累計產銷量分別為5.67萬輛和5.3萬輛。中國電動車百人會成員、科技部電動汽車重大項目監理專家組組長王秉剛在近日召開的首屆中國新能源汽車消費高峰論壇上表示，今年新能源車銷量有望突破6萬輛。
參照2000萬輛以上規模的中國汽車市場，新能源汽車的6萬輛銷量并不打眼，但這已是一個超出預期的成績。這一成績使得中國超越日本，成為僅次于美國的全球第二大新能源汽車市場。
美國今年的新能源汽車銷量預計在12萬輛左右，而其去年的新能源車市場成績是9.6萬輛。
從中國當前的新能源汽車市場來看，對于這6萬輛的“蛋糕”，真正吃到嘴里還吃得有滋有味的廠家不過三、五家。
1-11月，比亞迪穩坐新能源車榜首，累計銷售15451輛新能源汽車，并呈現出穩步增長的態勢，市場份額占比高達36%。奇瑞和眾泰依靠微型電動車的熱銷位列二、三位，但銷量極不穩定，奇瑞QQ3電動版和眾泰知豆E20分別在10月、11月出現了暴跌。
值得注意的還有北汽的后來發威。今年前10個月，北汽累計銷售電動車僅2025輛，但其11月份單月銷量就達1744輛，環比大增150%。
破局者現身？
比亞迪秦近來備受爭議。這款進入政府補貼名單的插電式混合動力車型，今年前11個月的銷量達到12928輛。從目前上海排隊購秦的人數來看，若非比亞迪電池產能受限，實際的銷量成績還會更好。
在新能源汽車市場多年局面難開的背景下，比亞迪秦的表現堪稱一個“破局者”，然而，包圍這個“破局者”的并非全是贊譽，還有爭議。
爭議的焦點在于，該不該給秦這類的插電式混合動力車型提供補貼。有人質疑絕大部分買秦的消費者，90%的時間都在用油，卻享受高額的新能源補貼，在“一照難求”的上海甚至還能獲得免費牌照。
因成本高昂，一輛新能源汽車與同級別汽油車的價格差在10萬元至20多萬元不等，若能享受中央和地方政府的補貼，至少可補7至10萬元，此外，在上海這樣“車牌”緊俏的城市，一個牌照的競拍價平均超過7萬元，因此，對于享受免費牌照的新能源汽車來說，性價比又高了7萬元，幾乎與同級別汽油車無異。
這是比亞迪秦能在上海熱銷的一個重要原因，此外，在充電樁等配套設施不健全的情況下，秦還有能使用汽油的便捷性，避免了因電量告急拋錨路邊的窘況。
盡管是在種種外部利好的助推下，比亞迪秦才得以“破局”，但這也為新能源汽車市場發展提供了一個契機。只有當足夠多需要充電的汽車在道路上運行的時候，充電設施的擴建才能有足夠的動力。
另一款市場上主要的新能源汽車——北汽純電動車E150EV的市場破冰，除了政府補貼的大力支持外，企業也下了血本。
8月份以來，北汽逐漸在全國各地開展E150EV“十城千輛1元體驗”試駕活動，很多人正是通過3天的親自體驗才對這款產品有所了解和認可。
除了提供體驗，北汽還割自己的肉打價格戰，在北京、上海、江蘇、浙江等地實施5.1萬元環保購車獎勵基金。一輛北汽E150EV，原本售價23.08萬元，經過4.75萬元的國家補貼和相對等的地方補貼，再加上廠家的獎勵，最終售價可降低到8.48萬元。
此外，北汽還為購買其純電動車的用戶提供免費充電樁安裝服務，甚至負責幫業主協調物業。
目前來看，當前新能源汽車的“破局者”們遠沒有真正破局，只有當政策退坡之后，這些產品依然能有足夠的市場吸引力，才能稱得上是“破局”。不過，至少在這個契機下，一些新能源汽車產品已經邁出了艱難的第一步，如何利用政策補貼的時間窗口，實現未來更大的突破，依然考驗著這些新能源汽車市場的探路者們。
