2014年的最后一天，隨著一聲汽笛的長鳴，廣州海珠有軌電車示范線開通，廣州市民試乘上世界首列采用超級電容的儲能式100%低地板有軌電車。
該款新型有軌電車是一種非傳統(tǒng)受電式、完全采用超級電容儲能電源驅動的有軌電車。電車不排放廢氣，運行無需架空受電網，能在乘客上下車的20、30秒鐘時間里快速充滿電，一次充電后能連續(xù)行駛4公里。列車以及它的核心元器件——超級電容，都為南車株洲電力機車有限公司自主研發(fā)。
廣州海珠線有軌電車采用三動一拖的四模塊編組，車體采用輕量化的不銹鋼材料，自重約55噸，列車最高運行時速70公里，結構設計壽命為30年。車輛長度約36.5米，最大爬坡能力達60‰，最小通過曲線半徑25米，最大載客能力368人。車輛以60公里時速運行時噪聲(車外距離7.5米)78分貝，僅略大于人的說話聲。
車身方面，列車以白色為基礎色，紅色的木棉花圖案為貼花，無論白天黑夜，在街區(qū)的路面上都很顯眼。而在有軌電車前臉類似人耳廓的位置，也有兩只“耳朵”狀的行車后視攝像頭，不管是上下客還是行駛過程中，只需要觀察駕駛室的顯示屏即可確保乘客安全。
為了全方位地與汽車共享路權，防止運行中發(fā)生意外，該型車輛融合了汽車的一些設計理念，在列車的駕駛室正上方安裝了類似于汽車行車記錄儀的攝像頭，未來還能將視頻圖像與列車段的調度控制中心聯(lián)網，控制中心可以隨時了解列車在路面的實際運行情況。此外，設計人員將有軌電車前方底部約0.5米高的前傾圓弧罩設計成最柔軟的部件，采用彈性玻璃鋼、內襯加泡沫的吸能結構，能將碰撞中對汽車、行人的傷害降到最低。（紅網）
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100%低地板現(xiàn)代有軌電車采用無弓受流、超級電容等尖端技術，地板距軌面僅35厘米，無需站臺，最大運量是公交車的6至8倍。車輛可采用蓄電池和超級電容并聯(lián)混合動力，提供全線無觸網方案，爬坡能力強，最小轉彎半徑僅19米，城市現(xiàn)有道路即可鋪設線路，綠色環(huán)保、低噪音，是當今世界最先進的城市交通系統(tǒng)之一。
100%低地板現(xiàn)代有軌電車的特點是造價低、節(jié)能環(huán)保。其軌道可直接在現(xiàn)有馬路上鋪設，車輛在地面?？浚F(xiàn)代有軌電車運行系統(tǒng)建造成本僅為地鐵的1/4到1/3，且工期短，污染少。由這種車輛構建起的城市有軌電車運載系統(tǒng)，載客量、乘坐舒適感、穩(wěn)定性均高于公共汽車，且兼?zhèn)涑鞘杏^光功能。其車內與地鐵相似，票價卻低于地鐵。
