燃料電池車還有別的劣勢。例如，外媒猜測，由于雷克薩斯新一代LS采用了燃料電池系統(tǒng)，新車必須擁有更大的進氣口，以保證為該系統(tǒng)帶來足夠的空氣用來降溫，所以新一代LS在外觀設計上或將妥協(xié)。此外，由于配備燃料電池系統(tǒng)，新一代LS的車身重量預計將增加2100公斤。這個重量相比純電動車而言是個劣勢。
那么，采用充電電池的電動車和采用加氫燃料電池車相比，誰會笑到最后？目前，多數(shù)跨國車企都在電動車和燃料電池領域雙管齊下，但國內車企專注燃料電池車研發(fā)的并不多。國內新能源車領頭羊比亞迪明確了押寶電動車的戰(zhàn)略方向。除了已經推出的新能源公交車、出租車之外，比亞迪還將推出包括城際營運、城市環(huán)衛(wèi)、電商物流、城市建筑物流、私家車以及礦山、碼頭（港口）、機場、倉儲等多種特殊領域在內的城市電動化整體解決方案。
目前，電動車企業(yè)應對燃料電池車挑戰(zhàn)的手段主要是提升電池能量密度、增加續(xù)航里程、研發(fā)快充技術、建設充電設施等。例如特斯拉電動車續(xù)航里程達到500公里，比亞迪與奔馳合資的騰勢電動車續(xù)航里程超過300公里。隨著電池技術的革新，電動車的續(xù)航里程有望更長，充電時間也將進一步縮短。誠如烏爾里希·哈根伯格所言，如果電動車的續(xù)航里程問題和充電問題得到解決，燃料電池車的比較優(yōu)勢就會下降，電動車與燃料電池車誰能笑到最后還不一定。
