而氫燃料電池新能源車也在概念階段停留多年之后，終于有了首款產(chǎn)品，成為消費(fèi)者花錢就可以買到的汽車。氫燃料電池汽車以純氫為燃料，以空氣為氧化劑產(chǎn)生電能。與純電動(dòng)車相比，燃料電池汽車擁有更高的能量密度，是車載鋰離子電池的10倍，而加注氫氣只需幾分鐘。
由此可見，借助技術(shù)創(chuàng)新，困擾新能源汽車的“里程焦慮”將會(huì)破解，屆時(shí)，消費(fèi)者或放下觀望態(tài)度，“該出手時(shí)就出手”，把新能源汽車開進(jìn)尋常百姓家。
產(chǎn)業(yè)布局 規(guī)模效應(yīng)漸顯
近日，新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來小高潮。
工信部近日宣布，2014年新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)8.39萬輛，同比增長近4倍。福田汽車山東新能源基地揭牌，同時(shí)第一萬輛福田歐輝新能源客車下線。2014年福田汽車的新能源汽車產(chǎn)銷量突破2萬輛，成為國內(nèi)新能源汽車的絕對(duì)領(lǐng)先者。天津發(fā)布2015年新能源汽車推廣目標(biāo)為1.2萬輛。眾多消息顯示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)眼前一片繁榮，但也有人持懷疑態(tài)度，認(rèn)為新能源汽車眼前“繁榮”背后是政府政策和補(bǔ)貼的支撐，難以長久。
面對(duì)質(zhì)疑，行業(yè)專家認(rèn)為，中國新能源汽車歷經(jīng)十年鋪墊，將會(huì)在2015年的新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)持續(xù)發(fā)酵，2015年的銷量比2014年再翻2-3倍，2015年產(chǎn)銷量將達(dá)15-20萬輛。
面對(duì)即將被引爆的中國新能源汽車消費(fèi)大時(shí)代，國內(nèi)整車企業(yè)躍躍欲試。比亞迪汽車宣稱將全力打造新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，上汽也表示將拓寬新能源汽車銷售渠道，東風(fēng)日產(chǎn)在2015年將采取重點(diǎn)城市突破法。海外企業(yè)也對(duì)中國市場(chǎng)摩拳擦掌，以期在中國市場(chǎng)上多分一杯羹。
專家認(rèn)為，在新能源汽車推廣初期，由于消費(fèi)者對(duì)新事物的疑慮，很多會(huì)選擇觀望，但是一旦普及到一定數(shù)量，將會(huì)引來幾何級(jí)數(shù)的增長，這個(gè)引爆點(diǎn)有專家預(yù)計(jì)在2016~2018年之間到來。隨著整個(gè)新能源汽車規(guī)模的擴(kuò)大，規(guī)模效應(yīng)也會(huì)逐漸凸顯。
對(duì)于新能源汽車發(fā)展而言，油價(jià)下跌，補(bǔ)貼退坡，都不可怕，關(guān)鍵是如何趨利避害，利用好發(fā)展機(jī)遇。總體來看，新能源汽車發(fā)展的方向不會(huì)變。新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為新興產(chǎn)業(yè)，擔(dān)負(fù)著“我國由汽車大國邁入汽車強(qiáng)國”的戰(zhàn)略重任。盡管在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，遇到了這樣那樣的困難，甚至遇到來自各方的阻力，但源于新能源汽車自身節(jié)能環(huán)保的屬性和越來越嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)必將勢(shì)如破竹，成為未來汽車產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)者。
