“韓國電池企業(yè)是否在中國涉嫌壟斷？如果是我們應(yīng)該團結(jié)起來抵制。”在1月14日，在中國電動汽車百人會論壇（2015）上，“動力電池的現(xiàn)狀與發(fā)展”專題研討會的討論環(huán)節(jié)，一位臺下電池廠商的質(zhì)疑韓國電池品牌低價傾銷的發(fā)言獲得一片掌聲。
受益于大環(huán)境影響，目前國內(nèi)汽車動力電池企業(yè)發(fā)展良好，但仍存在政策、技術(shù)、競爭風險等問題，面對質(zhì)量好、價格低的“韓國兩大電池品牌”備感壓力。
天津力神電池股份有限公司總裁秦興才認為，國內(nèi)動力電池行業(yè)仍處于投資期，技術(shù)密集型、資金密集型行業(yè)，要想真正降低成本必須要標準化、規(guī)模化。“韓國的大型企業(yè)集團可以在動力電池上先賠十個億把價格降下來，國內(nèi)的企業(yè)可能就被殺死在搖籃上了。”他說。
對于解決方案，秦興才表示，目前應(yīng)考慮從補貼政策機制上對動力電池有所惠及，另外要制定明確的補貼標準并防止重復建設(shè)。
微宏動力系統(tǒng)有限公司董事長吳揚也談到了補貼問題。他說，國家在補貼政策上一直歧視快速充電技術(shù)。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚對此認為，快充技術(shù)要考慮客戶在實際使用過程中的需求。
對于防止重復建設(shè)，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司司長張相木稱，政府部門準備從行業(yè)管理部門的角度，組織制定動力電池行業(yè)規(guī)范條件和建立企業(yè)準入制度，使動力電池行業(yè)能夠健康發(fā)展。
針對規(guī)模問題，秦興才介紹了電池的尺寸型號與整車廠多種需求的匹配難題，認為技術(shù)路線亟需解決。天能集團董事長張?zhí)烊握J為，動力電池的技術(shù)路線應(yīng)該讓市場來決定。
工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司司長張相木指出，新能源汽車能走多遠，最終取決于動力電池，“可以說誰掌握了動力電池關(guān)鍵核心技術(shù)，誰就掌握了發(fā)展新能源汽車的主動權(quán)”，要完善和提高當前發(fā)展比較成熟的鋰離子電池。據(jù)張相木介紹，國內(nèi)單體電池目前確實取得了很大的進步，有一些指標具有國際水平，但是做成電池包性能就下來了，在電池控制、存儲技術(shù)和系統(tǒng)集成上仍有差距。
董揚希望通過百人會、相關(guān)政府部門的組織，加強電池研究，集中支持中國廠家把質(zhì)量和成本優(yōu)勢搞上去，“大家不要怪主機廠商采購國外電池，如果外國品牌又便宜又好，主機廠為什么不選？”
秦興才提議，電池廠可以和主機廠在材料、裝備上通過創(chuàng)新專項、協(xié)同創(chuàng)新來解決采購和成本問題。
國聯(lián)汽車動力電池研究院院長盧世剛在研討會上提出三點建議：
第一，設(shè)立“新一代動力電池創(chuàng)新專項”來加快新一代動力電池的研發(fā)。
第二，設(shè)立“國家級汽車動力電池產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新平臺”。
第三，加快建設(shè)產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新體制與機制。
盧世剛認為，下一步動力電池發(fā)展應(yīng)政府牽頭、行業(yè)組織，聯(lián)合汽車企業(yè)、電池企業(yè)，一是共同制定動力電池技術(shù)路線圖，明確階段性目標和任務(wù)，指導我國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展；二是共同制定動力電池通用技術(shù)規(guī)范，明確電池產(chǎn)品的設(shè)計、制造、儲運、回收要求，促進我國動力電池產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展。
