2015年1月13～14日，中國電動汽車百人會（以下簡稱百人會）首屆論壇在北京釣魚臺國賓館召開。成立于2014年5月的百人會一直備受業內外關注，此次論壇更是被看作一場新能源汽車行業的盛會。據悉，本次論壇為期兩天。
論壇以“新能源汽車產業生態”為主題，主要探討能源、交通、商業模式、互聯網、智能城市等如何與電動汽車發展協調互動，構成一個良好的產業生態。
論壇由百人會閉門會議、高端論壇、以及六個專題論壇組成。本場論壇將圍繞“動力電池的現狀與發展”課題展開相關討論。本場嘉賓有國聯汽車動力電池研究院院長盧世剛、中國工程院院士陳清泉、博世(中國)投資有限公司執行副總裁徐大全、北京理工大學副校長孫逢春、天津力神電池股份有限公司總裁秦興才、合肥國軒集團董事長李縝、天能集團董事長張天任。
一、盧世剛：動力電池產業缺乏協同創新機制
以下為國聯汽車動力電池研究院院長盧世剛現場發言。
盧世剛：謝謝董會長，尊敬的各位領導，各位專家，上午好。很高興代表課題組做這么個發言。按照大會給的題目，我們這個題目叫做動力電池的現狀與發展，我想大家都知道，目前在電動汽車里邊用的動力電池主要包括鎳氫電池、鋰離子電池和燃料電池三類化學體系，鎳氫電池目前已經很成熟了，在普瑞斯混合動力里面已經廣泛使用，當然普瑞斯銷售已經達到了七百多萬輛，現在我們說的鋰離子電池，按照分類有磷酸鐵鋰(LFP)、錳酸鋰(LMO)、鎳鈷錳酸鋰、鎳鈷鋁酸鋰，后邊兩個我們叫做三元體系。所以從這個表里可以看到，目前大概鋰離子電池從磷酸鐵鋰已經朝三元的方向轉變，單體能量可以達到180。可以看到這個三元材料的電池應該說還有一定的發展空間，極限密度可以達到250甚至是260，這是目前應該說在產業界，大家努力的一個方向。
昨天歐陽老師對燃料電池有一個評述，從2008年應該說燃料電池有一個很大的突破，能量密度達到了每升三千瓦，耐久性達到了一萬小時，目前大概主要問題是成本和希望進一步降低。
首先看我們國家的發展現狀。我們的判斷第一個是基本掌握了車用動力電池的關鍵技術，我們國家動力電池的開發，和整車基本同步，十五期間開展了鎳氫電池，、錳酸鋰氧化物鋰離子電池、燃料電池的研發，“十一五”期間加大了磷酸鐵鋰電池研發與產業化，“十二五”期間推進三元材料電池的研發與產業化。目前是處于這樣一個階段。
從技術上來講，我們國家開發了鎳氫電池，鋰離子燃料電池，關鍵技術指標達到了國外同類產品的一個先進水平，目前我們鋰電池可以做到系統的比能量800-1000瓦時，比功率可以做到500-100瓦時，循環壽命也能做到突破一千次，使用壽命大概是可以達到五年，成本大概是說可以低于每瓦時三塊錢。
第二個從產品層面來看，磷酸鐵鋰電池已經趨于成熟了，過往來看，我們國家供應電池支撐了產業的發展，目前在大規模示范這一塊用的電池基本上都是國產。根據目前工信部發布的新能源汽車推廣目錄，我們國家車用電池，絕大多數是磷酸鐵鋰電池，也就是說近兩年來，三元材料的動力電池開始在電動汽車上進行示范應用。大家比較清楚的比亞迪的汽車用的是鹽酸鐵力電池，像上汽，北汽這些電池系統都是磷酸鐵鋰。一汽奔騰目前是示范車，他用的電池是168，采用了三元材料。
