全球汽車(chē)電池龍頭，美國(guó)江森自控近日推出專(zhuān)用于啟停系統(tǒng)的鈦酸鋰電池，新電池可顯著提升汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)也是首次將汽車(chē)啟停、啟動(dòng)電池分開(kāi)。業(yè)內(nèi)分析師認(rèn)為，這款新電池意味著鋰電池應(yīng)用新的藍(lán)海市場(chǎng)將被打開(kāi)。
江森自控占有全球30%以上啟停啟動(dòng)電池市場(chǎng)份額，這套電池系統(tǒng)近日在底特律北美國(guó)際汽車(chē)展上推出。公司副總裁Lisa Bahash表示，典型的啟停系統(tǒng)可以將汽車(chē)行駛里程提升5%，而此次將展出的電池系統(tǒng)的續(xù)航提升能力可以達(dá)到8%。
該新型電池系統(tǒng)采用12伏鈦酸鋰電池，由江森自控和東芝公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)，計(jì)劃2018年投產(chǎn)。兩家公司準(zhǔn)備將其應(yīng)用于將會(huì)采用鋰電池和鉛酸電池的汽車(chē)的啟停系統(tǒng)。
傳統(tǒng)汽車(chē)中，啟停系統(tǒng)和啟動(dòng)系統(tǒng)共用一套蓄電池，此款系統(tǒng)將專(zhuān)為啟停系統(tǒng)供電。啟停系統(tǒng)對(duì)電池的充放電效率、電池壽命等有更高的要求。因此，鋰電行業(yè)人士認(rèn)為，啟停技術(shù)普及將是鋰電池滲透鉛酸電池市場(chǎng)的全新機(jī)遇。
真鋰研究首席分析師墨柯表示，啟停系統(tǒng)是一種新型的汽車(chē)節(jié)能手段，也是適應(yīng)汽車(chē)輕量化趨勢(shì)的舉措之一。他預(yù)計(jì)，2017年美國(guó)市場(chǎng)在售車(chē)輛中有40%以上將使用啟停系統(tǒng)，2020年全球在售車(chē)輛50%以上將使用啟停系統(tǒng)，而中國(guó)因起步晚于歐美，比重會(huì)低于50%。總體而言，2020年全球使用啟停系統(tǒng)的汽車(chē)保有量預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到1億輛。
墨柯補(bǔ)充道，上述啟停系統(tǒng)基本上是指雙電池系統(tǒng)，即以“鉛酸+鋰電”為主。目前汽車(chē)啟停電池市場(chǎng)一直都是鉛酸電池的天下。墨柯透露，目前鋰電池生產(chǎn)成本一般高出鉛酸電池一倍以上，仍無(wú)法與鉛酸電池正面交鋒，但他指出，鋰電池能量密度遠(yuǎn)高于鉛酸電池，可擁有更小的體積與重量，而且電池循環(huán)壽命更長(zhǎng)，隨著制造成本的降低，鋰電池將有望逐步取代鉛酸電池。
墨柯表示，江森自控此次展出新型啟停鋰電池系統(tǒng)，將會(huì)刺激國(guó)內(nèi)鈦酸鋰電池生產(chǎn)商加快研發(fā)進(jìn)度，而且中國(guó)企業(yè)有望早于江森自控推出此類(lèi)啟停鋰電池系統(tǒng)。
1月5日，工信部部網(wǎng)站消息稱，2014年12月22日，GB 19578-2014《乘用車(chē)燃料消耗量限值》和GB 27999-2014《乘用車(chē)燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》兩項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布，將于2016年1月1日起實(shí)施。標(biāo)準(zhǔn)將要求實(shí)現(xiàn)2020年當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車(chē)平均燃料消耗量降至5.0升/百公里的規(guī)劃目標(biāo)。
業(yè)內(nèi)研究認(rèn)為，上述燃油消耗新標(biāo)準(zhǔn)將是啟停電池市場(chǎng)爆發(fā)的直接推手。高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所（GBII）預(yù)測(cè)，2018年中國(guó)啟停電池出貨量將達(dá)到約1350萬(wàn)套，滲透率達(dá)50%，而在2020年出貨量將達(dá)到2100萬(wàn)套左右，產(chǎn)值則將達(dá)140億元。該研究所還認(rèn)為，2015年至2018年將是中國(guó)汽車(chē)啟停電池的黃金增長(zhǎng)期，年復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)83%。
在A股市場(chǎng)上，駱駝股份是國(guó)內(nèi)最早一批從事汽車(chē)啟停電池生產(chǎn)的企業(yè)，也是國(guó)內(nèi)汽車(chē)啟動(dòng)鉛酸蓄電池的龍頭企業(yè)。該公司自2011年上市以來(lái)，總收入連續(xù)數(shù)年超過(guò)30億元，并且其啟停電池業(yè)務(wù)一直都占比總收入90%以上。風(fēng)帆股份也是國(guó)內(nèi)汽車(chē)啟停電池市場(chǎng)巨頭之一，其鉛酸電池產(chǎn)品80%以上都供給啟停電池市場(chǎng)。
此外，在鈦酸鋰電池研究方面，眾和股份、中國(guó)寶安和當(dāng)升科技均已涉足鈦酸鋰材料的研發(fā)和生產(chǎn)。眾和股份控股子公司深圳市天驕科技開(kāi)發(fā)有限公司和當(dāng)升科技曾參與起草鈦酸鋰行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。天驕科技的納米級(jí)鈦酸鋰充放電位平臺(tái)1.55V，產(chǎn)品循環(huán)壽命長(zhǎng)達(dá)5000次，適合于純電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力電池等儲(chǔ)能電源。當(dāng)升科技目前已取得“一種復(fù)合鈦酸鋰材料的制備方法”發(fā)明專(zhuān)利。而中國(guó)寶安全資子公司深圳市貝特瑞納米科技有限公司主營(yíng)鈦酸鋰納米材料的開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)。
