新能源汽車高速增長
盡管今年第一季度,整個汽車行業的產銷增幅均出現明顯回落,但新能源汽車市場延續了2014年高速增長的態勢。
據中國汽車工業協會統計,一季度,新能源汽車生產27271輛,銷售26581輛,同比分別增長2.9倍和2.8倍。其中純電動汽車產銷分別完成16113輛和15405輛,同比分別增長3.8倍和3.7倍;插電式混合動力汽車產銷分別完成11158輛和11176輛,同比增長均為2.1倍。
董揚認為,新能源汽車產銷迅猛增長的勢頭在2015年可能會更加猛烈,預計今年,中國將會成為全球新能源汽車銷量最多的國家。
在汽車行業評論員梁鋒濤看來,新能源汽車產銷增速如此快主要有以下幾方面的原因:一是累積效應,去年被行業內認為是中國新能源汽車發展的元年,所以有大量的投資、政府的利好政策再加上一些充電設施的完善,這些綜合因素的影響在2015年開始體現;二是新能源汽車產品本身已經有了一個很大的提升;三是最直觀的因素就是受限購政策的影響,由于新能源汽車免牌照、免稅等優惠政策,所以限購之下的剛需則會導流到新能源汽車;最后就是新能源汽車的基數比較小,高增速是建立在較低的基數之上的。
董揚也表示,2014年,我國推廣新能源汽車的政策頻出,汽車企業持續推出新能源車產品,三四線市場潛力的進一步激活,釋放出巨大的消費需求,加上充電設施的進一步完善,都將推動新能源汽車市場的擴大。
據董揚透露,我國可能會在今年推出充電設施補貼辦法,鼓勵更多社會資本進入充電樁建設領域。屆時,充電樁建設成本將進一步降低,民間資本投資興建充電站或充電樁的熱潮必將到來,從而彌補公共充電站建設不足的缺憾。可以預見的是,充電站的普及必將刺激新能源車的銷售。
比亞迪相關負責人在接受媒體采訪時表示,隨著車型的豐富和新電池產能的投放,預計新能源汽車銷量將迎來高速增長。
階段性目標或將在2016年完成
盡管新能源汽車保持高增態勢,但董揚認為,到今年年底無法完成推廣50萬輛新能源汽車的階段性目標,明年應該可以完成。
據悉,2012年4月18日,國務院常務會議討論通過《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》,明確中國發展新能源汽車的發展重點和發展目標——到2015年,純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量爭取達到50萬輛,到2020年超過500萬輛。
而根據中國汽車工業協會統計數據,2011年中國新能源汽車產銷量分別為8368輛和8159輛,2012年產銷量分別為12552輛和12791輛,2013年產銷量分別為17533輛和17642輛,2014年產銷量分別為78499輛和74763輛。
目前,汽車行業預計2015年的新能源汽車產銷可以達到15萬輛,也有預測說可以達到20萬輛。
“從現有數據來看,若要完成2015年銷量50萬輛的目標,仍有較大難度。”梁鋒濤說。
梁鋒濤認為,從當前市場來看,消費者選擇新能源汽車的首要因素就是政府補貼、免牌照等,而在實際當中,即便扣除補貼,新能源汽車也要比同級別的燃油車成本高很多,所以私人消費者不太認同,這也阻礙了新能源汽車的推廣。
“另外,充電樁問題和新能源汽車本身的續航里程問題都是阻礙新能源汽車發展的主要因素。”梁鋒濤進一步表示。
不過,董揚認為,在一種新興事業的發展中,晚一年完成目標已經是相當杰出的一個車企。因為新能源汽車市場的環境和技術在不斷發展,商業模式也在不斷探索中。所以,晚一年實現目標也是很正常的。
不過,梁鋒濤在接受記者采訪時表示,新能源汽車取代傳統汽車是必然趨勢,只是時間問題而已。
“隨著大眾生活水平的提高,其環保訴求也在不斷提升,并且國家也在一直鼓勵新能源汽車工業的發展,因此,新能源汽車取代傳統汽車是一個必然過程。”梁鋒濤分析道,“現在制約新能源汽車發展主要是技術問題,而技術問題將來肯定會解決,比如續航里程已經在不斷提高、充電設施也在不斷完善,由于新能源汽車相比傳統的燃油車更環保,如果將來新能源汽車由于技術的完善,成本降低,相信消費者更愿意選擇新能源汽車。”
不過,梁鋒濤認為,目前對于新能源汽車的推廣模式需要完善。現在推廣主要靠的是政府高額的補貼,通過補貼讓新能源汽車進入市場,但從目前市場來看,效果不是很明顯,消費者對新能源汽車還持一個觀望態度,并且一個工業產品的發展,也不可能一直依賴于政府補貼。
“要真正打開新能源汽車的私人消費市場,任重而道遠。”梁鋒濤說。
