借著“中國制造2025”的東風(fēng)，新能源汽車行業(yè)近來再次升溫，關(guān)注度與銷量均節(jié)節(jié)攀升。作為其中一個重要的新興細(xì)分市場，純電動物流車也借著政策利好扶搖而上，不僅市場推廣上取得突破，大單頻現(xiàn)，各企業(yè)也紛紛推出純電動物流車型新品。
在政策利好不斷和市場需求漸強(qiáng)的驅(qū)動下，純電動物流車或許將迎來新的春天。
借新能源汽車東風(fēng) 獲中央政策扶持
最近兩年，中央為推廣新能源汽車而制定的優(yōu)惠政策密集出臺，純電動物流車市場作為其中大有潛力的一支生力軍也受益匪淺。
去年9月，交通部對外發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實(shí)施意見（征求意見稿）》（以下簡稱《意見稿》），提出至2020年，新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)用初具規(guī)模，在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領(lǐng)域的總量達(dá)到30萬輛。
其中，城市新增或更新城市公交車、出租汽車和城市物流配送車輛中，新能源汽車比例不低于30%；京津冀地區(qū)新增或更新城市公交車、出租汽車和城市物流配送車輛中，新能源汽車更是要達(dá)到不低于35%的比例。
而針對城市物流配送這一重點(diǎn)領(lǐng)域，《意見稿》給出了五方面較為具體的政策扶持。
第一，明確了推廣數(shù)量目標(biāo)，指出2020年新能源城市物流配送車輛應(yīng)達(dá)到5萬輛。
第二，要求地方政府在充電站等基礎(chǔ)配套設(shè)施的建設(shè)上，對新能源城市物流運(yùn)輸予以優(yōu)先考慮?！兑庖姼濉诽岢觯谝?guī)劃建設(shè)城市配送中心時，要根據(jù)需求配建快速充換電設(shè)施；對現(xiàn)有的城市物流配送場站，符合配建條件的，結(jié)合實(shí)際需求，加快建設(shè)完善充換電設(shè)施；同時，鼓勵和支持社會資本進(jìn)入新能源汽車充換電設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營、整車租賃、電池租賃和回收等服務(wù)領(lǐng)域。
第三，完善新能源城市物流配送的運(yùn)營政策。《意見稿》要求，城市物流配送車運(yùn)營權(quán)要優(yōu)先授予新能源汽車，并向新能源汽車推廣應(yīng)用程度高的交通運(yùn)輸企業(yè)傾斜或成立專門的新能源汽車運(yùn)輸企業(yè)；此外，對新能源汽車不實(shí)行限行或購買約束政策，對新能源城市物流配送車運(yùn)營權(quán)指標(biāo)不實(shí)行總量控制，并且鼓勵新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)或融資租賃經(jīng)營企業(yè)，推行新能源城市物流配送車整車租賃，降低交通運(yùn)輸企業(yè)一次性購買支出。
第四，對新能源城市物流配送車輛的安全運(yùn)行做出了規(guī)范?！兑庖姼濉愤€提出加強(qiáng)新能源汽車運(yùn)營安全監(jiān)控，以城市公共交通智能化運(yùn)營監(jiān)控平臺為基礎(chǔ)，在新能源物流配送車輛上全部安裝實(shí)時監(jiān)控裝置，對車輛運(yùn)行技術(shù)狀態(tài)、充電狀態(tài)、電池單體進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控和動態(tài)管理，并建立車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)采集和統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)，為其安全運(yùn)行提供有效保障。
第五，加強(qiáng)了城市物流配送領(lǐng)域的新能源汽車推廣相關(guān)的法規(guī)制度和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范建設(shè)，并將推廣情況納入考核體系?！兑庖姼濉访鞔_要求，研究制定新能源城市物流配送車技術(shù)準(zhǔn)入和退出的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、車輛和特有部件（電池等）維修服務(wù)規(guī)范等，建立完善使用環(huán)節(jié)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系；同時，每年對各省、自治區(qū)、直轄市推廣應(yīng)用新能源城市物流配送車的情況進(jìn)行考核評價，評價結(jié)果與相關(guān)補(bǔ)貼資金掛鉤。
