目前，電池的種類雖然繁多，但是可以肯定的是，幾乎每種電池，都含有一種或多種的有害物質(zhì)，這些有害物質(zhì)，多以重金屬和某種電解質(zhì)為主。
我們對于傳統(tǒng)的電池，比如干電池，手機電池等，雖然在一些學校、企業(yè)設(shè)立了電池回收箱，但是絕大部分，還是和生活垃圾一起去處理。眾所周知，生活垃圾的處理方式，主要是填埋、焚燒或者堆肥等。采用這些方式去處理電池，對自然環(huán)境和人類健康的帶來的危害不言而喻。
“一顆小小的紐扣電池，可以污染600立方米的水，相當于一個人一生的飲水量；一節(jié)一號電池爛在地里，能使1平方米的土地失去利用價值……”這是公益廣告中的一段臺詞。數(shù)字觸目驚心，但也不是危言聳聽。比如某些廢舊電池的電解質(zhì)，可能會改變土壤和水源局部的酸堿度，更可怕的，是舊電池里的重金屬元素，可能被雨水從地表帶入土壤中，再從土壤帶入地下水當中……這些有害物質(zhì)，不但會通過生物鏈，可能最終在人體中形成富集，對人體健康造成威脅。如果采用焚燒的方式處理，除了以上污染外，還可能會產(chǎn)生HF、Cl2之類的有害氣體。
動力電池可能污染環(huán)境
也許有人可能會說，電池的電解質(zhì)那一點點體積，對水源和土壤的酸堿度能有多大影響呢？現(xiàn)在電池總量之大，前所未有。比如手機、平板電腦、相機、充電寶等各種數(shù)碼產(chǎn)品，普及率極高。以智能手機一項來說，據(jù)市場研究公司弗雷斯特(Forrester Research)發(fā)布的最新報告顯示：中國2015年智能手機的普及率將達到44%，如果平均一顆智能手機的電池容量在2000mAh，每兩年更換一部手機，那么僅智能手機一項，中國一年的廢舊電池總量將超過2.2GWh。
就在這個時候，新能源汽車又來了。2014年，新能源汽車的銷售量超過了7萬輛，如果以一輛車配備20kWh動力電池來計算，那么這些新能源汽車配備的動力電池總量已經(jīng)超過1.4GWh，這與中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍先生所發(fā)表的文章中預測的，大致相同。更重要的，2014年只是新能源汽車的元年，一切才剛剛開始。
目前動力電池，以鋰離子電池和鎳氫電池為主。有人把鋰離子的電池，稱作“綠色電池”。其原因是鋰離子電池不含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，但這并不代表鋰離子電池是絕對的無污染產(chǎn)品，廢舊鋰離子電池如果處理不當仍能夠?qū)Νh(huán)境造成極大的污染。比如動力鋰離子電池的正極材料，仍有可能造成重金屬的污染，電解質(zhì)也有很強的腐蝕性和毒性，容易產(chǎn)生有毒的化學氣體。
回收困局的原因
上文所述，目前國內(nèi)電池的保有總量相當之大，但是回收報廢的數(shù)量卻很少，其中回收的大部分來自于生產(chǎn)企業(yè)的廢料或者庫存的舊料，直接從民眾回收的電池少之又少。造成這種局面的原因可能有以下三條：
第一， 廢舊電池過于分散。雖然國內(nèi)民眾手中的電池保有總量比較大，但是每個人的廢舊電池量較少，大多一般生活垃圾處理。
第二， 缺乏渠道。目前國內(nèi)并沒有完善的電池回收通道。尤其從電子產(chǎn)品淘汰下來的廢舊鋰電池價值較低，很少有專門的公司去回收處理，民眾一般也不會積存起來統(tǒng)一處理，最終多是隨手丟入生活垃圾中。
第三， 回收廠家良莠不齊。國內(nèi)法規(guī)對電池回收企業(yè)有嚴格的規(guī)定，企業(yè)需要申請“危險廢物經(jīng)營許可證”，才能從事廢舊電池回收和處理工作。但是由于技術(shù)和資金的問題，真正具有回收資質(zhì)的企業(yè)并不多。反之，許多個人和無資質(zhì)的企業(yè)，不僅技術(shù)低下，而且不顧環(huán)境污染任意排放去處理回收廢舊電池。他們以更高價格回收舊電池，不但擾亂本來就不成規(guī)模的市場，也有極大的環(huán)境和安全隱患。
未來幾年中，這種情況可能會有所改變。國內(nèi)目前還沒有來自新能源汽車的大批量的動力電池報廢出現(xiàn)，作為新能源車主，個人可能就會有上百公斤的廢舊電池需要處理，這些廢舊電池，也很難作為去處置。屆時，壽終正寢的動力電池的善后工作，可能將成為影響新能源汽車發(fā)展的另一個重要因素。
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