據(jù)悉，未來4～5年內，大眾汽車會陸續(xù)在我國生產(chǎn)15款新能源汽車，但目前已明確的兩個電池供應商是韓國三星和LG，與中國電池企業(yè)無緣。大眾相關負責人表示，“在選擇供應商時，如果電池不能提供穩(wěn)定持續(xù)的續(xù)航里程，不能在高溫中安全使用，衰減程度不能滿足電池8年不換，就根本不能進入大眾的采購體系。”這一案例充分反映出我國動力電池面臨的挑戰(zhàn)。
中國工程院院士、世界電動車協(xié)會主席陳清泉在接受記者采訪時表示，目前中國在下一代電池研發(fā)上面臨的形勢十分嚴峻。此輪競賽的關鍵是掌握先進材料、電池體系、電池及系統(tǒng)設計制造的核心知識產(chǎn)權。如果沒有合理的布局，扎實系統(tǒng)的基礎研究，我國僅靠廉價的勞動力與原料，很難電池產(chǎn)業(yè)占據(jù)優(yōu)勢地位。
相比較而言，國外動力電池在技術和市場方面都較國內表現(xiàn)的成熟。有消息稱，國外的電池技術有望迎來突破性的革命。
大眾：電池成本降66% 能量密度提高4倍
目前，大眾集團正計劃統(tǒng)一電池組規(guī)格，希望未來所有的電氣化車輛可以轉向單一的鋰離子電池單元設計。統(tǒng)一規(guī)格必然將會帶來成本的下降，據(jù)悉，集團的目標是通過簡化電池單元設計降低66%的電池成本。
據(jù)悉，大眾還掌握了提高電池能量密度的“核心秘密”，其正在研發(fā)的下一代鋰離子電池單元技術，能量密度可達到當前電池的5倍之多。目前大眾electric up!百公里耗電量為12.1千瓦時，最大續(xù)航里程為157km，如果能實現(xiàn)目標，那么up!電動車的續(xù)航里程將超過600km，與汽油車差不多了。
