傳統(tǒng)汽車限購緊逼市場
據(jù)悉，當前北京、上海、廣州、深圳等大城市針對汽車銷售已采取了限購舉措，其中北京今年只有12萬個傳統(tǒng)車型號牌指標，最新一期搖號人數(shù)已達235萬人，中簽率為173：1；上海方面則采取拍賣措施，最新一期牌照最低成交價為8萬元，幾乎約等于一輛A級車售價。但上述城市在一號難求的背景下，卻也紛紛為新能源車上牌開設便利，北京今年有3萬個新能源車指標，明年更將增加至6萬個，而上海今年也提供2萬個免費的新能源車指標。
“我搖了三年，始終沒有中簽，真心沒辦法再等了，后來北京開始放開新能源車上牌，急需用車之下我選購了一輛純電動車。”北京某北汽E150純電動車車主表示，其身邊E150車主大部分皆是為此才選購新能源車。
同樣插電式混動車型比亞迪秦當前在上海也是一車難求，不僅需要加價購車，甚至要等數(shù)月才能最終提車，歸根結(jié)底也是因為那一張免費的號牌。
“多數(shù)新能源車個人用戶都有用車鋼需，但又受制于限號的政策，在加上當前新能源車優(yōu)惠幅度大，因此才會選購。”在北京北辰亞運村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝看來，當前用戶選購新能源車，更多是政策倒逼下的無奈之舉。
對此曹鶴也指出，新能源車發(fā)展初期依托于政府政策培育并無不妥，包括美國在內(nèi)的歐美發(fā)達國家也皆是如此。“但市場經(jīng)濟下，新能源車發(fā)展終究要回歸市場調(diào)控，去掉拐棍的靴子如何落地對相關主管部門而言是一個挑戰(zhàn)。”
據(jù)悉，就在市場正逐步向好之際，上月底財政部公布了《關于2016－2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，其中明確表示將于2017年起收緊扶持政策。具體為：從2017年到2020年，除燃料電池汽車外其他車型補助標準適當退坡，2017－2018年補助標準在2016年基礎上下降20％，2019－2020年補助標準在2016年基礎上再下降40％。
“當前市場正逐步向好，此時宣布逐步撤走扶持政策，對新能源車市場前景恐將產(chǎn)生影響。”顏景輝坦言。
補貼降低，電動車魅力何在？究竟如何的產(chǎn)業(yè)規(guī)模才算成熟？撤走拐棍的靴子此時落地是否適宜？……隨著相關政策出臺，關于新能源市場何去何從的論戰(zhàn)也如期而至。
