“電動汽車是不是指標越高、越先進越好，車速越高越好？實際上，指標夠用是最經(jīng)濟、最科學(xué)的。我認為，以最小的代價充分滿足人民需求的技術(shù)就是先進技術(shù)。滿足當前的市場需求，同時努力滿足未來的市場要求，技術(shù)就會迅速不斷地提高；貪大求洋必然造成浪費并會阻礙技術(shù)的進步。最高車速與續(xù)駛里程指標是商品的屬性，不應(yīng)該由行政官員來定，應(yīng)該由市場來定。”近日，中國工程院院士郭孔輝在接受記者采訪時如此表示。
郭孔輝曾在多個場合為低速電動汽車吶喊。他說，低速電動汽車在中國興起，原因是市場需求旺盛，省錢好用，大眾喜歡，不用加油，就像家用電器。一輛低速電動汽車價格是3萬～5萬元，每公里用電成本是5～8分錢，是汽油車使用成本的五分之一，符合中國當前經(jīng)濟發(fā)展的水平。
他認為，中國幅員遼闊，人口眾多，市場需求的多樣性，決定了需要發(fā)展多層次的電動汽車。應(yīng)首先發(fā)展充分利用夜間低谷電、百姓買得起、使用方便的低速電動汽車，同時根據(jù)市場需求發(fā)展不同層次的電動汽車。在一些小城市和農(nóng)村地區(qū)，相對低速、以短程為主的經(jīng)濟型電動汽車發(fā)展較快，目前山東等地蓬勃興起的正是這種電動汽車。星星之火可以燎原，相信低速電動汽車的需求量最大，必將成為新的主力軍。
“低速電動汽車是魔鬼還是新星？電動汽車是新興產(chǎn)業(yè)，低速電動汽車是中國土壤生長出來的新生事物，國外很難與中國競爭，中國很多地方卻不允許其生存。新生事物發(fā)展初期難免有些缺點，如果新生事物出生伊始總是被扼殺，社會就不可能進步。”針對一些地區(qū)對低速電動汽車的封殺，郭孔輝說。
資料顯示，低速電動汽車在山東等地野蠻生長，產(chǎn)銷額連年提升。去年，山東加入低速電動汽車協(xié)會的20家生產(chǎn)企業(yè)，銷量達到了36萬輛。今年前5個月，這些能統(tǒng)計到的企業(yè)生產(chǎn)低速電動汽車達到12.2萬輛，同比增長55.57%。值得一提的是，低速電動汽車企業(yè)無法獲得乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，其生產(chǎn)的低速電動汽車也不能上機動車道路，但部分國產(chǎn)低速電動汽車卻可以出口歐美，在國外自由生存。
“我們?yōu)槭裁捶且鈿⒆约河忻黠@優(yōu)勢的產(chǎn)品，偏要以我們的弱項去和豐田普銳斯、寶馬i3、日產(chǎn)聆風(fēng)、雪佛蘭沃藍達等正面拼殺呢？中國有良好的電動兩輪、三輪車和農(nóng)用車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，跨國公司在這些領(lǐng)域很難與我國競爭。山東的低速電動汽車像是一棵路邊的野草，很有競爭力；現(xiàn)在是個"丑小鴨"，不久后就會成為"大天鵝"，因為它是人民的需要。”郭孔輝說。
針對低速電動汽車“誰都能干，質(zhì)量難控，太爛！”的批評，他認為，這是管理的問題。生產(chǎn)的廠家多了，滿足市場需求，應(yīng)該是好事，可以篩選淘汰，便于提高質(zhì)量，怎么成了封殺的理由？針對低速電動汽車“混流交通，管理不便”的批評，他認為，應(yīng)該分類管理，各得其所，特別是有些地方車非常少，問題更容易解決。嚴令封殺最簡單，這是“因噎廢食”的做法，封殺了大眾的需求。
針對低速電動汽車使用的“鉛酸電池污染環(huán)境”的批評，他說，100多年來上億輛汽車都用鉛酸電池，歷史證明，只要嚴格管理就不成問題。鋰電池的成本現(xiàn)在很高，其成本將隨著科技水平的提高而下降，所以鉛酸電池被鋰電池代替是必然的。目前鋰電池安全隱患比較多，在成本降低之前，用鉛酸電池逐步過渡是比較合理的。
郭孔輝認為，山東低速電動汽車一出現(xiàn)就能在市場上熱銷，受到廣大交通不便地區(qū)，特別是城鎮(zhèn)和農(nóng)村的廣泛歡迎。由于制造比較簡單，生產(chǎn)門檻比較低，加上缺乏相應(yīng)的產(chǎn)、銷和使用監(jiān)控機制，也出現(xiàn)了一些質(zhì)量較低的產(chǎn)品，發(fā)生無證駕駛不受管控的現(xiàn)象。有些缺點是發(fā)展中的問題，是可以解決的，要克服缺點，就應(yīng)該給它制定規(guī)范的標準，允許它在發(fā)展中克服。
他說：“缺點總是有的，但是要在大方向上扶優(yōu)汰劣，給它發(fā)展的名分，規(guī)定其適用范圍。如果我們在開始發(fā)展新能源汽車之初，采取揚長避短扶持新生事物的政策，就不會形成長期出現(xiàn)的"政府鼓勵的市場不歡迎，市場紅火的政府不允許"，規(guī)定指標總達不到的局面。”
對于低速電動汽車的出路，郭孔輝認為，首先要解決該不該讓它生存和發(fā)展的認識問題。在確定它生存權(quán)和價值的前提下，同心協(xié)力扶持推進它的發(fā)展，創(chuàng)造一個電動汽車各種層次發(fā)展的局面。“希望盡快在政府牽頭下，制定一個能夠讓低速電動汽車生存和健康發(fā)展的標準，然后加強合法監(jiān)控管理，在市場引導(dǎo)下健康成長。鼓勵創(chuàng)新進取、品質(zhì)優(yōu)秀的企業(yè)，鞭策品質(zhì)、經(jīng)營落后的企業(yè)，進行優(yōu)化重組，以便健康成長。另外，通過相關(guān)政策引導(dǎo)高校院所為需要的企業(yè)提供技術(shù)支持。”
郭孔輝提出了發(fā)展低速電動汽車的“八字方針”和“四個尊重”。“八字方針”指的是“自主、認真、提高、創(chuàng)新”。“自主”指接受燃油車發(fā)展的歷史教訓(xùn)，對外合作、吸取國外先進技術(shù)的時候不可喪失發(fā)展權(quán)和自主權(quán)。政府主要負責(zé)搭建公平競爭的平臺，不要總想為企業(yè)做決定。提倡“負面清單”管理，充分發(fā)揮企業(yè)的主動性和積極性。
“認真”指政府與企業(yè)各司其職：政府認真實踐群眾路線，認真搭建公平競爭的平臺；企業(yè)認真做產(chǎn)品，精益求精抓質(zhì)量、創(chuàng)品牌，認真搞合作，尋求技術(shù)來源，把低速電動汽車做成世界第一。在“自主”、“認真”的基礎(chǔ)上，“提高”低速電動汽車產(chǎn)品的質(zhì)量和技術(shù)，鼓勵“創(chuàng)新”，以求不斷進步，實現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展。
“四個尊重”指的是尊重市場、用戶、企業(yè)和群眾的首創(chuàng)精神。他說：“市場可以合理地引導(dǎo)，但是不可事事審批。"用戶是上帝"，最高車速、續(xù)駛歷程等指標既不能由專家來規(guī)定，更不能由官員來審批，而應(yīng)該由用戶來選擇。經(jīng)營、創(chuàng)新都有風(fēng)險，應(yīng)該由企業(yè)自主決定，自主負責(zé)。政府和官員都不可能承擔這個風(fēng)險，就不要急著給企業(yè)當保姆了。”
郭孔輝認為，尊重群眾的首創(chuàng)精神，才能營造“大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新”的局面。只要不對社會造成危害，就算暫時有一些缺點，也不要輕易扼殺。“尊重市場造就新興產(chǎn)業(yè)，蔑視市場必然損害新興產(chǎn)業(yè)。中央已經(jīng)多次強調(diào)，應(yīng)該讓市場在資源配置中起決定性的作用。政府官員總想替市場起決定性作用，必然會阻礙新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”
“人們需要低速電動汽車這棵幼苗，它就會在中國需求旺盛的土壤上茁壯成長，就能拉動欠發(fā)展地區(qū)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的成長，促進廣大農(nóng)村的城鎮(zhèn)化建設(shè)，同時推動中國環(huán)境的低碳化，以及新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展。”郭孔輝說。
