近日，由鋰離子動(dòng)力電池制造商深圳市比克電池有限公司(下稱“深圳比克”)發(fā)起的一項(xiàng)針對(duì)全國(guó)二十多個(gè)省市的消費(fèi)者調(diào)研結(jié)果顯示，約70%的消費(fèi)者認(rèn)為當(dāng)前的電池技術(shù)水平是購(gòu)買(mǎi)新能源汽車的主要障礙。新能源汽車動(dòng)力的電池壽命、續(xù)航能力、電池安全、充電效率是消費(fèi)者購(gòu)車的四大顧慮，電池技術(shù)亟待提升。
對(duì)此，深圳比克的動(dòng)力電池技術(shù)專家認(rèn)為：三元材料鋰離子電池(以下簡(jiǎn)稱三元材料鋰電池)在能量密度(續(xù)航能力)、環(huán)境適應(yīng)性和成本上有明顯的優(yōu)勢(shì)，能更好地滿足消費(fèi)者需求，是未來(lái)新能源汽車電池技術(shù)的重要發(fā)展方向。
動(dòng)力電池是新能源汽車的核心部件，電池技術(shù)與新能源汽車發(fā)展關(guān)系密切。目前，國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的動(dòng)力電池技術(shù)路線主要有三元材料和磷酸鐵鋰兩種。磷酸鐵鋰電池因其較好的循環(huán)穩(wěn)定性和安全性曾一度成為市場(chǎng)主流，但隨著消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)知趨于成熟，對(duì)電動(dòng)汽車的性能需求不斷升級(jí)，磷酸鐵鋰電池在能量密度等方面的瓶頸日漸顯露出來(lái)，而三元材料鋰電池則憑借自身的高續(xù)航能力、低成本等優(yōu)勢(shì)異軍突起，成為技術(shù)發(fā)展的新方向。目前，國(guó)際上知名的新能源汽車如特斯拉、聆風(fēng)、寶馬等均采用三元材料鋰電池，技術(shù)已日趨成熟。
作為國(guó)內(nèi)最早開(kāi)發(fā)三元材料鋰電池的企業(yè)之一，深圳比克對(duì)三元材料鋰電池的發(fā)展表示樂(lè)觀。今年年初，科技部和交通部先后發(fā)文對(duì)新能源汽車動(dòng)力電池性能指標(biāo)作出規(guī)定，要求2015年底轎車動(dòng)力電池能量密度達(dá)到200瓦時(shí)/公斤，到2020年達(dá)到300瓦時(shí)/公斤 ，整車動(dòng)力電池組循環(huán)壽命達(dá)到1000次以上 。目前，三元材料18650單體電池能量密度為170-260瓦時(shí)/公斤，循環(huán)壽命接近3000次；而磷酸鐵鋰電池能量密度普遍為90-120瓦時(shí)/公斤，循環(huán)次數(shù)約為5000次。
深圳比克技術(shù)專家指出：“三元材料鋰電池在能量密度、環(huán)境適應(yīng)性和成本等方面有較大的綜合優(yōu)勢(shì)，能更好地滿足消費(fèi)者不斷升級(jí)的需求，將成為國(guó)內(nèi)新能源汽車電池路線的主要發(fā)展方向。深圳比克研究院的實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示，三元材料鋰電池的理論能量密度最高可以超300瓦時(shí)/公斤，實(shí)測(cè)電池組循環(huán)壽命超過(guò)2000次，這意味著更長(zhǎng)的續(xù)航里程和使用壽命。此外，圓柱18650電池電芯體積小，單體容量低，不僅更容易實(shí)現(xiàn)高能量密度和高安全性，也易于規(guī)模化生產(chǎn)降低制造成本。”
“多年來(lái)，深圳比克在三元材料的應(yīng)用上積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。在技術(shù)研發(fā)上，我們今年已經(jīng)開(kāi)始著手18650-4.0Ah動(dòng)力電池的研發(fā)，能量密度接近300瓦時(shí)/公斤。在產(chǎn)品應(yīng)用上，我們與航盛、科列等國(guó)內(nèi)多家頂級(jí)電池管理系統(tǒng)廠商合作，為客戶交付‘單體電池到系統(tǒng)’的完整電池解決方案。裝配相關(guān)產(chǎn)品的電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)行駛里程達(dá)2500萬(wàn)公里，并且無(wú)一起安全事故。未來(lái)，深圳比克將繼續(xù)堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，為消費(fèi)者提供更加完善可靠的新能源汽車動(dòng)力電池解決方案。”深圳比克技術(shù)專家補(bǔ)充道。
