據(jù)記者報(bào)道，西班牙一家工業(yè)規(guī)模生產(chǎn)石墨烯的公司Graphenano同西班牙科爾瓦多大學(xué)合作研究出全球首個(gè)石墨烯聚合材料電池，儲(chǔ)電量是目前市場(chǎng)最好產(chǎn)品的3倍，用此電池提供電力的電動(dòng)車最多能行駛1000公里，而充電時(shí)間不到8分鐘。
人們憧憬
成本比鋰電池低77%，重量?jī)H為傳統(tǒng)電池的一半，充電8分鐘可以跑1000公里，這樣的電池如果用于電動(dòng)汽車，將帶來(lái)多大的影響?這一突破無(wú)疑為解決新能源汽車充電難、續(xù)駛里程短等問題帶來(lái)了希望。
一記悶棍
記者在詢問過相關(guān)專家后，發(fā)現(xiàn)這樣的“石墨烯電池”只是看起來(lái)很美好，目前石墨烯主要作為導(dǎo)電添加劑應(yīng)用于鋰離子動(dòng)力電池及超級(jí)電容器，在動(dòng)力電池中的市場(chǎng)基本上為零。
石墨烯科普
石墨烯自2004年被英國(guó)物理學(xué)家從石墨中成功分離后，因其優(yōu)良的性能，被廣泛用于各個(gè)領(lǐng)域，成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的富礦。石墨烯作為材料界新星，憑借優(yōu)異性能可廣泛應(yīng)用于新能源汽車、航空航天等多個(gè)領(lǐng)域，有望被列為重點(diǎn)發(fā)展對(duì)象。
什么是“石墨烯電池”?國(guó)內(nèi)外對(duì)于這一概念并沒有明確的定義。“石墨烯是有嚴(yán)格定義的，現(xiàn)在媒體炒作的‘石墨烯’是不是石墨烯?未必。”中國(guó)科學(xué)院院士陳立泉告訴記者。
專家觀點(diǎn)
陳立泉(中國(guó)科學(xué)院院士)
石墨烯或者類石墨烯電池中有沒有某些應(yīng)用不能完全否定，要認(rèn)真研究。動(dòng)力電池的性能一直在改善、成本一直在降低，馬上要出臺(tái)動(dòng)力電池在十三五期間的研究計(jì)劃，可以看到能量密度會(huì)翻番，會(huì)出現(xiàn)更多“革命性”的進(jìn)展。電動(dòng)汽車的推廣不只是電池問題，如何真正按電動(dòng)汽車特點(diǎn)去設(shè)計(jì)、制造電動(dòng)車，使車身輕量化，也需要同時(shí)考慮。
肖成偉(電子十八所首席專家)
石墨烯是一種擁有獨(dú)特結(jié)構(gòu)及優(yōu)異性能的新型材料，為單原子層二維蜂窩片狀結(jié)構(gòu)，具有高導(dǎo)電性、高導(dǎo)熱性、高比表面積、高強(qiáng)度和剛度等優(yōu)良特性，在鋰離子電池及超級(jí)電容器領(lǐng)域具有廣泛的應(yīng)用前景。
因?yàn)槭┦窃訉蛹?jí)厚度的，不可能儲(chǔ)鋰，所以不能做成活性物質(zhì)去用，不像碳材料、石墨材料那種，不能做成所謂的石墨烯電池，只能做成導(dǎo)電添加劑，用于活性炭材料中，提高它的導(dǎo)電性能。
多層石墨烯(石墨烯微片)具有一定的儲(chǔ)鋰空間，同時(shí)鋰離子的擴(kuò)散路徑比較短，但首次充放電效率低，循環(huán)性能差，容量衰減嚴(yán)重，并且充放電曲線滯后嚴(yán)重，很難作為負(fù)極材料單獨(dú)使用。因此石墨烯材料通常作為基礎(chǔ)材料添加到現(xiàn)有的各類鋰離子電池材料中，對(duì)各類鋰離子電池材料的性能進(jìn)行改進(jìn)和提升，應(yīng)用于鋰離子電池領(lǐng)域主要集中在兩個(gè)方面：一個(gè)是正負(fù)極復(fù)合材料，另一個(gè)是導(dǎo)電添加劑。
目前石墨烯主要是作為導(dǎo)電添加劑應(yīng)用于鋰離子動(dòng)力電池及超級(jí)電容器，為鋰離子電池性能的大幅提升提供了可能，如高容量、高功率和長(zhǎng)壽命等方面，做成活性物質(zhì)是不現(xiàn)實(shí)的。開發(fā)高比容量、高比功率和長(zhǎng)循環(huán)壽命的石墨烯復(fù)合材料應(yīng)用于鋰離子電池及超級(jí)電容器等領(lǐng)域，是今后研究的重點(diǎn)和努力的方向。
吳宇平(復(fù)旦大學(xué)化學(xué)系教授)
石墨烯在動(dòng)力電池中的市場(chǎng)基本上為零，不要聽一些專家瞎忽悠。
周長(zhǎng)益(工信部原材料工業(yè)司司長(zhǎng))
在2015中國(guó)國(guó)際石墨烯創(chuàng)新大會(huì)上透露，包括石墨烯在內(nèi)的新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展的十三五規(guī)劃正在編制并即將出臺(tái)。
