經(jīng)過這幾年的發(fā)展，低速電動微型車行業(yè)可謂形勢一片大好，各大廠商的產(chǎn)銷量逐年急速遞增。經(jīng)過廠家和經(jīng)銷商的不斷努力，和在強大的剛需刺激下，低速微型電動汽車行業(yè)，大有爆發(fā)之趨勢。但是，伴隨欣欣向榮景象之下的，矛盾也是絕不可以忽視的，具體表現(xiàn)為廠家和經(jīng)銷商之間的矛盾，產(chǎn)品和消費需求之間的矛盾。
經(jīng)銷商和廠家的矛盾主要集中在以下三點:
1.廠家問題：不斷的壓貨和分品牌，分網(wǎng)
廠家為擴大市場占有率或者降低成本，大肆壓貨，如果產(chǎn)品有絕對優(yōu)勢，暢銷車還好，遇到各方面表現(xiàn)平平的產(chǎn)品，經(jīng)銷商就處于絕對劣勢，市場不買賬，廠家壓車，稍有不從便撤銷經(jīng)銷權。這一類的廠家毫無規(guī)則和信用可言，為了暫時銷量，絲毫不顧經(jīng)銷商的利益，是最沒有誠信和底線的企業(yè)。所以，經(jīng)銷商喜歡廠家和經(jīng)銷商共成長的企業(yè)應該表現(xiàn)為：銷量政策靈活，不壓貨或者少壓貨，踏實守信。
2.業(yè)務員的問題：私做主張，透支企業(yè)信用，促進業(yè)績
就同低速廠家良莠不齊一樣，低速電動車業(yè)務員同樣存在這樣的問題。
作為廠家和經(jīng)銷商之間商業(yè)聯(lián)系的紐帶，業(yè)務員的作用至關重要。發(fā)揮好的作用，對雙方都是極好的促進作用，發(fā)揮的不好，對兩方便是極大的傷害。實際上，很多大廠家對業(yè)務員是絲毫沒有規(guī)則和管控的，只認業(yè)績不聽解釋，是廠方最簡便的做法。很多廠家實際上也是默認的，但是出問題時，就把責任推給個別業(yè)務員。車企更應該踏踏實實的做好自己該做的，品牌建立好難，一旦摧毀再建立就沒那么容易了，現(xiàn)在通訊發(fā)達，各地經(jīng)銷商之間不再是孤立的存在，投機取巧的車企生存空間必然會越來越小，直到被最后被拋棄。過去不代表現(xiàn)在，現(xiàn)在也不能注定未來，低速企業(yè)至于會不會像很多兩輪電動車企業(yè)一樣，歸根結底主動權在廠家是不是真正的有誠意，真正誠信地和經(jīng)銷商合作。
3. 廠家對經(jīng)銷商的政策問題：缺乏合作伙伴式的理念
凡是經(jīng)銷商喜歡的，他們就要改一改。凡是經(jīng)銷商支持的，他們就要變一變。某些廠家，永遠不會把自己的經(jīng)銷商當成自己的合作伙伴。如果有哪個廠家，能真正的從經(jīng)銷商的角度出發(fā)，多為經(jīng)銷商考慮，那么這樣的廠家一定會大受歡迎。
產(chǎn)品與消費需求的問題：質(zhì)量、車型、價格
第一，質(zhì)量問題：安全應該是重點
個人認為，四大工藝是質(zhì)量的基本保證，(最少也要有三大工藝)雖然沒有四大工藝的小企業(yè)有的也能做出好車來，但是在作坊遍地，行業(yè)嚴重混亂的情況下，選擇具有四大工藝的企業(yè)恐怕是最穩(wěn)妥的了。車畢竟是車，在路上跑出問題是要付出慘重代價的，無論大廠小廠，如果產(chǎn)品質(zhì)量不硬，消費者安全將得不到保障。所以，質(zhì)量是經(jīng)銷商和消費者最在意的。
第二，車型定位問題：款式和尺寸很重要
相同的車殼經(jīng)銷商不喜歡，而且消費者也不太接受。其次，無差異化的車型外觀必然會導致當?shù)夭煌?jīng)銷商的惡意價格競爭。開模具確實不易，但是這不應當是阻止創(chuàng)新和發(fā)展的理由。另個一極端，標新立異，奇形怪狀的微型電動車，恐怕絕非低速行業(yè)的主流，也絕非經(jīng)銷商的首選產(chǎn)品。經(jīng)銷商和消費者要的是車，不是玩具。其次，內(nèi)飾也是非常重要的，有的車外觀看像奔馳，進去卻像拖拉機，廠家為了節(jié)省成本，無所不用其極，至于哪頭合算其實是消費者說的算。
第三，價格問題：低價并不能促進良性循環(huán)
價格問題是老生常談了，當所有人都在追求低價的時候，車企更應該更關注一下差異化競爭，避免單純的價格戰(zhàn)。單純的低價，意味著沒有更好的質(zhì)量和服務。廠家搞價格戰(zhàn)，遭殃的是經(jīng)銷商，相同的車殼會導致互相詆毀，相互砸價，何談品牌與持續(xù)發(fā)展？性價比絕對應該提高，但是不搞單純的價格戰(zhàn)，找準自己的企業(yè)產(chǎn)品定位，走差異化路線似乎更合適。
