一直以來，缺乏一個統(tǒng)一的安全檢測國家標(biāo)準(zhǔn)體系，僅靠汽車行業(yè)的QC/T推薦標(biāo)準(zhǔn)作為動力電池安全檢測的標(biāo)準(zhǔn)在很大程度上造成了中國動力電池行業(yè)的魚龍混雜和良莠不齊。而一系列的新能源客車起火事件和大量國產(chǎn)動力電池因為質(zhì)量不合格而浪費的現(xiàn)象，也再一次讓業(yè)內(nèi)人士將動力電池安全檢測擺到了保證動力電池安全的關(guān)鍵位置，發(fā)出了建立統(tǒng)一的動力電池安全檢測國家標(biāo)準(zhǔn)體系的急切呼聲。
在此背景之下，由高工電動車聯(lián)手貿(mào)促會、廣汽集團共同承辦的“2015廣州國際電動汽車產(chǎn)業(yè)峰會”將于2015年11月20日至11月21日在廣州琶洲會展中心B區(qū)8號會議室召開。
整車企業(yè)、動力電池企業(yè)等全產(chǎn)業(yè)鏈的高層領(lǐng)導(dǎo)和專家學(xué)者及政府代表共聚一堂，就當(dāng)前電動汽車產(chǎn)業(yè)的熱點話題和突出問題深入探討。其中，針對動力電池安全檢測國標(biāo)的問題，廣東產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗研究院副部長、高級工程師黃鎮(zhèn)澤將會發(fā)表《動力電池安全測試標(biāo)準(zhǔn)及現(xiàn)狀》的主題演講，分析當(dāng)前我國動力電池安全檢測標(biāo)準(zhǔn)的制定和現(xiàn)狀。
“今年發(fā)生的多起新能源客車起火事件表明加強國產(chǎn)動力電池安全檢測刻不容緩，同時也表明了動力電池安全檢測國標(biāo)還有待進一步加強和完善。” 廣東產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗研究院副部長對記者表示，動力電池安全檢測新國標(biāo)的發(fā)布為國產(chǎn)動力電池安全檢測提供標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)，有利于推動國產(chǎn)動力電池行業(yè)發(fā)展規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，提升行業(yè)發(fā)展集中度，避免國產(chǎn)動力電池淪為粗制濫造的代名詞。
今年5月份，行業(yè)內(nèi)千呼萬喚的動力電池安全檢測標(biāo)準(zhǔn)《電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法》終于出爐。其中，GB/T31485-2015和GB/T31467.3-2015構(gòu)成了電池單體、模組、系統(tǒng)層級的較為完整的安全檢驗標(biāo)準(zhǔn)。
隨著2015年新版GB/T國家推薦標(biāo)準(zhǔn)的陸續(xù)發(fā)布，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)圍繞動力電池系統(tǒng)已基本上構(gòu)建了完整的標(biāo)準(zhǔn)體系，形成了行業(yè)的準(zhǔn)入門檻，有利于行業(yè)的規(guī)范發(fā)展和優(yōu)勝劣汰。
然而，新國標(biāo)的發(fā)布盡管彌補了過去動力電池安全檢測的某些缺失，但針對整個動力電池安全體系而言依然顯得薄弱。
黃鎮(zhèn)澤指出，一方面，新國標(biāo)雖然已經(jīng)發(fā)布但并沒有要求強制性執(zhí)行，同時發(fā)布時間還不長，缺乏相應(yīng)的檢測數(shù)據(jù)，因此具體執(zhí)行情況還有待考察;另一方面，新國標(biāo)中只有GB/T31485-2015和GB/T31467.3-2015這兩個針對安全檢測的標(biāo)準(zhǔn)，并未完全覆蓋整個動力電池安全檢測范圍，檢測標(biāo)準(zhǔn)還有待完善補充。
事實上，動力電池安全檢測并不只體現(xiàn)在電池出廠的最后一個環(huán)節(jié)，因此企業(yè)在產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和使用過程中，需要根據(jù)車輛和動力電池系統(tǒng)的實際情況，制定更為嚴格更為完善的安全防護體系。同時，動力電池安全檢測標(biāo)準(zhǔn)體系的建立也需要整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的積極參與，各企業(yè)共同重視才能加快新國標(biāo)的建設(shè)步伐。
