騰勢(shì)：我是騰勢(shì)純電動(dòng)汽車的，補(bǔ)貼對(duì)我們影響挺大的，深圳地補(bǔ)是8萬，廣州是6萬，上海的地補(bǔ)是4萬，杭州的地補(bǔ)又不一樣。很多消費(fèi)者杭州居住、深圳買車，中間過程很復(fù)雜的，說明我們價(jià)位消費(fèi)者對(duì)補(bǔ)貼敏感度很高的，而且在未來兩三年隨著產(chǎn)品越來越多，大家價(jià)格敏感度會(huì)進(jìn)一步提高，不僅僅是賣多少錢，還要比雅閣、凱美瑞混動(dòng)，比較空間越來越寬。
我們?cè)谕茝V過程中遇到一些沒有必要的阻力，中央政府下了很多好政策，但是落地的時(shí)候很痛苦，拿充電樁來講，好政策不斷出臺(tái)，鼓勵(lì)第三方資本進(jìn)入，就在這幾天上海有一個(gè)用戶，有車、有車位就是裝不了充電樁。針對(duì)充電樁落地政策，這涉及到電力公司和其他配合上，能不能把這個(gè)敲定。消費(fèi)者早期是因?yàn)檎撸院笤谄渌胤叫履茉赐茝V時(shí)把使用政策和能夠落實(shí)在使用之前的安裝和流程理順了，這樣也可以讓企業(yè)更有信心推廣，否則真正的私人市場(chǎng)拿那么多錢買車，我們自己也會(huì)考慮方便性問題的。總結(jié)來說影響挺大的，我們這個(gè)區(qū)間價(jià)格感受非常明顯。
有很多好政策只是政策而已，沒有落實(shí)到流程，更別說怎么優(yōu)化流程。私人市場(chǎng)怎么啟動(dòng)?早期很多電動(dòng)汽車推出來了，大家談到電動(dòng)車不可能到可以考慮去看看時(shí)，已經(jīng)發(fā)展特別快了。我們是合資公司，包括德方的股東方戴姆勒這方面對(duì)市場(chǎng)表現(xiàn)也很驚訝，今年表現(xiàn)達(dá)到了我們雙方的預(yù)期，說明消費(fèi)者逐步接受，作為同行在這里呼吁一下，在所有的主機(jī)廠對(duì)所有選擇新能源汽車用戶要服務(wù)好，他們是第一批總機(jī)用戶，我們應(yīng)該共同想讓首批用戶真正接受，覺得我決定特別正確，告訴身邊人選擇新能源車，只有共同激活了才能產(chǎn)業(yè)化，而不只是政策推動(dòng)。
通用：非常感謝有這次機(jī)會(huì)，作為全球企業(yè)在技術(shù)路線方面選擇純電動(dòng)、插電式、增程式。全球路線大部分有兩種，一種以歐洲為主的P2結(jié)構(gòu)，另外以豐田為主的日本做動(dòng)力分流的結(jié)構(gòu)。從節(jié)能角度講分流裝置更節(jié)能減排，或者技術(shù)更先進(jìn)角度做的。國內(nèi)目前大部分的品牌做的是P2或者PC。在中國選擇仍然跟豐田一樣的動(dòng)力混合裝置，我們能做到動(dòng)力分流、純電續(xù)航里程，開過沃蘭達(dá)(音)車子的人發(fā)現(xiàn)跟開純電動(dòng)沒有任何區(qū)別，這是我們核心的所在。插電式混動(dòng)基本也是分流裝置。針對(duì)不同的定位越野車需要四驅(qū)，選擇P1或者P4的結(jié)構(gòu)。
從國家層面上講推純電動(dòng)，國內(nèi)很多企業(yè)做純電動(dòng)，我們企業(yè)做調(diào)研，覺得短期來講，不是很推純電動(dòng)，雖然我們也有純電動(dòng)的技術(shù)，還是覺得在中國，走插電式或者增程式動(dòng)力源。國內(nèi)也有一些車型做插電式，從節(jié)能角度來講，很多車型不是做得特別好。如果想給一個(gè)建議，對(duì)行業(yè)也研究過，如果想做增程式電動(dòng)車，發(fā)動(dòng)機(jī)這塊首先要節(jié)能，就如歐陽老師說的像普瑞斯一樣發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)申請(qǐng)。
總體來講，通用汽車在未來后續(xù)都有不同的新能源汽車介入，但是基本上都以動(dòng)力分流裝置的技術(shù)路線去走。
本田技研：我是來自本田技研的，非常感謝有此機(jī)會(huì)跟各位交流，首先講一下本田對(duì)于新能源汽車推廣，本田中國規(guī)劃來說，首推混合動(dòng)力，下一年混合動(dòng)力兩個(gè)車型，后面會(huì)推插電式的雅閣。純電動(dòng)電動(dòng)汽車在本田計(jì)劃暫時(shí)沒有受到上級(jí)的通知。本田為什么會(huì)選擇混合動(dòng)力?對(duì)于豐田和本田來說，動(dòng)力起步還是比較早的，我們技術(shù)比較成熟，可靠性比較高。對(duì)用戶來說，在我們實(shí)驗(yàn)室設(shè)施的油耗或者用戶實(shí)際跑出來的油耗節(jié)能情況，我們感覺到是非常理想的情況。
對(duì)于插電的混合動(dòng)力或者純電動(dòng)來說，我們的混合動(dòng)力免掉了插電的麻煩，同時(shí)也免除了一個(gè)跑著跑著沒電的狀況。本田處于這樣的情況考慮，推的也主要是混合動(dòng)力。
就如早上歐陽老師所說的情況有點(diǎn)思考，歐陽老師說插電式混合動(dòng)力，目前來說工信部的油耗測(cè)試，如歐陽老師說的插電式油耗1到2升的測(cè)試結(jié)果。實(shí)際情況是先把電跑完再跑油。對(duì)用戶來說，跑的不是100公里，200公里的情況我們的插電式油有12升左右。對(duì)比本田的混合動(dòng)力來說，百公里的平均值50如果是200公里還是省油的，這是我們觀點(diǎn)。
吉利：首先我覺得這是偽命題，消費(fèi)者不關(guān)心使用什么技術(shù)路線，關(guān)心的只是整車的品質(zhì)、性能和價(jià)格，這對(duì)于技術(shù)路線的選擇我認(rèn)為是取決于技術(shù)的成熟度，為什么很多消費(fèi)者買插電式，純電動(dòng)車成本比較高，插電式彌補(bǔ)了純電動(dòng)車的缺點(diǎn)。我認(rèn)為選擇哪種路線不是消費(fèi)者怎么想，而是成熟度，純電動(dòng)技術(shù)突破了，相信會(huì)選擇純電動(dòng)這塊，消費(fèi)者不關(guān)心用什么樣的技術(shù)路線。
