大家還記得美國(guó)在70年代的能源危機(jī)嗎?由于中東局勢(shì)不穩(wěn)，導(dǎo)致當(dāng)時(shí)汽油價(jià)格急升，而當(dāng)時(shí)日本以豐田為首的小型家用汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)軍美國(guó)，導(dǎo)致大排氣量的美國(guó)市場(chǎng)受到嚴(yán)重的沖擊，當(dāng)時(shí)的汽車(chē)業(yè)之都底特律(Detroit)一蹶不振，直到今天…
40年后，由電動(dòng)汽車(chē)帶來(lái)的革命，再次來(lái)臨。
很多人都以為特斯拉的電動(dòng)車(chē)，靠的就只是“環(huán)保概念”，又或是一大堆很炫很炫的汽車(chē)界iPhone概念。但是，現(xiàn)實(shí)的環(huán)境可能會(huì)更嚴(yán)竣。
汽車(chē)業(yè)的生態(tài)環(huán)境
雖然我們經(jīng)常說(shuō)這個(gè)汽車(chē)品牌生產(chǎn)汽車(chē)，那個(gè)汽車(chē)品牌在甚幺地方設(shè)廠之類的，但從若干程度上，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的生態(tài)某程度與智能手機(jī)也是十分相似，所謂的汽車(chē)生產(chǎn)商很多時(shí)都只是負(fù)責(zé)組裝和調(diào)校，絕大部份的配件都是采購(gòu)回來(lái)的。然而，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與手機(jī)產(chǎn)業(yè)不同的是，它們有百多年的技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)、數(shù)據(jù)和傳統(tǒng)累積，所以汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)門(mén)檻，比手機(jī)產(chǎn)業(yè)要高得多。
當(dāng)然，未來(lái)就真的很難說(shuō)了。
汽車(chē)業(yè)界主要有幾個(gè)很大的技術(shù)門(mén)檻，第一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)(Engine)，今天絕大部份的老牌汽車(chē)廠，本來(lái)都是以研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)起家、或是有自家的發(fā)動(dòng)機(jī)的：包括被公認(rèn)為汽車(chē)發(fā)明者奔馳(Mercedes-Benz)，其前身 Daimler 本來(lái)就是造發(fā)動(dòng)機(jī)公司；保持捷 (Porsche)創(chuàng)始人保時(shí)捷博士，當(dāng)年也為納粹德國(guó)研發(fā)坦克發(fā)動(dòng)機(jī)；而寶馬(BMW)、薩博(Saab) 和勞斯萊斯(Rolls Royce)，更是以航空發(fā)動(dòng)機(jī)起家。除了是發(fā)動(dòng)機(jī)之外，另外變速箱 (Transmission)、底盤(pán) (Chasis)、懸吊系統(tǒng)(Suspension) 、剎車(chē)系統(tǒng)和輪胎，都是各有其采購(gòu)的對(duì)象。變速箱的大戶是ZF集團(tuán)(ZF Group)，而著名的懸吊系統(tǒng)會(huì)由 Bilstein (生產(chǎn)減震筒)和 Eibach(生產(chǎn)彈簧)結(jié)合不同的結(jié)構(gòu)而成，剎車(chē)大戶是 Brembo ，輪胎更是由一大堆日本、意大利、法國(guó)和德國(guó)等廠商提供；當(dāng)然，除了上術(shù)這堆主要部件和技術(shù)，其它部件如差速器、傳動(dòng)軸等等等也是采購(gòu)回來(lái)的。
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了多年來(lái)的發(fā)展和井購(gòu)，今天不少公司都有共用技術(shù)、共用部件情況，例如大眾(Volkswagen) 就和Audi共用燃油直接噴注技術(shù)(FSI)，與布加迪(Bugatti)共用雙重離合器速箱(DSG)；法拉利(Ferrari)與瑪沙拉蒂 (Maseratti)共用 F136 發(fā)動(dòng)機(jī)，福特(Ford)Fusion 和馬自達(dá)6(Mazda 6) 也共用福特CD3平臺(tái)；然后汽車(chē)公司把這一大堆共用的硬件或技術(shù)拉到車(chē)廠里組裝，組裝成車(chē)子后再把車(chē)子拉去賽道之類做測(cè)試，獲取數(shù)據(jù)，然后再把不同技術(shù)的部件數(shù)據(jù)在內(nèi)部分享、共用，再針對(duì)不同用途的汽車(chē)板塊再使用、再調(diào)參。
所以，大家能理解為甚幺汽車(chē)公司愿意花大量金錢(qián)于賽車(chē)這種史上最燒錢(qián)(沒(méi)有之一)的競(jìng)技運(yùn)動(dòng)，就是因?yàn)檐?chē)廠還要針對(duì)不同的技術(shù)去開(kāi)發(fā)、去調(diào)參。今天我們用不少民用汽車(chē)技術(shù)，都是在賽車(chē)場(chǎng)上歷年過(guò)后才拿到民用，本田今天大量應(yīng)用的VTEC技術(shù)，當(dāng)年就幫車(chē)神冼拿 (Seana) 贏得大量錦標(biāo)。
電動(dòng)車(chē)把汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)門(mén)檻減低
好了，電動(dòng)汽車(chē)卻是完全不同。
眾所周知，電動(dòng)汽車(chē)是用電動(dòng)馬達(dá)，所以第一個(gè)被受威脅的，就是一大波擁有自主發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的老牌汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，包括奔馳、寶馬、大眾等。所以，當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)推出的一刻，發(fā)動(dòng)機(jī)和變箱器兩大產(chǎn)業(yè)將會(huì)首當(dāng)其沖，直接受到?jīng)_擊。電動(dòng)馬達(dá)用不著汽缸 (Cylinder)、用不著汽油、用不著活塞 (Piston)、用不著凸輪軸 (Camshaft)、也無(wú)這時(shí)候甚幺發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比、沖程、活塞正時(shí)，也沒(méi)有入氣和排氣動(dòng)作，所以也不用花神處理進(jìn)氣排氣回壓等麻煩事，所有燃料發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)通通變成廢物；所以在電動(dòng)車(chē)的世代，百多年的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)沉淀和數(shù)據(jù)通通沒(méi)用，百年老店的技術(shù)優(yōu)勢(shì)頓時(shí)消失。
然而，問(wèn)題并不光這樣簡(jiǎn)單：電動(dòng)汽車(chē)的設(shè)計(jì)與一般燃油汽車(chē)不同，首先，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)由于本身的特質(zhì)，其力量輸出是不平均的，發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)初段和末段完全不同，所以需要有變速箱來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的力量；但電動(dòng)車(chē)的輸出在任何時(shí)候都是一致的，所以它塬理上不需用變速箱，或是使用電子控制變速，而非傳統(tǒng)的油壓式變速器。所以，專門(mén)做變速器的ZF集團(tuán)也傷不起，其它依附這兩大部件的零件，如傳動(dòng)軸呀凸輪軸呀發(fā)動(dòng)機(jī)研磨呀都可以拜拜了。
然后呢?就是由于汽車(chē)的結(jié)構(gòu)完全不同了，以往汽車(chē)業(yè)多年來(lái)累積回來(lái)的調(diào)參數(shù)據(jù)也不同了。
燃油汽車(chē)最重的部件也是發(fā)動(dòng)機(jī)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的位置對(duì)汽車(chē)的重心有莫大的影響，也是汽車(chē)生產(chǎn)廠最被關(guān)注的部分：例如法拉利的硬派跑車(chē)都不惜以雙座位設(shè)計(jì)來(lái)把發(fā)動(dòng)機(jī)置于汽車(chē)的中心，來(lái)增強(qiáng)其運(yùn)動(dòng)性能；而寶馬的汽車(chē)雖然都是前置發(fā)動(dòng)機(jī)，但它們一向標(biāo)榜把發(fā)動(dòng)機(jī)放于前輪之后，形成”前中置布局” (Front-ship)。
電動(dòng)汽車(chē)呢?它沒(méi)有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，所以全車(chē)最重的部件就是電池--由于電池的形狀可以有很不同的變化，連接時(shí)也不需要接上電線，毌須像燃料汽車(chē)一樣還要加入傳動(dòng)軸，所以電動(dòng)車(chē)可以輕易的最重的部件平均置于車(chē)底，重心不但比燃料汽車(chē)更低、更平均，傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的這個(gè)頭痛問(wèn)題就立即解決了。而避震機(jī)硬度、懸吊幾何和輪胎傾角的角度等等，也因?yàn)檐?chē)身重心大幅改變而導(dǎo)致參考價(jià)值下降。
另外，一般燃料發(fā)動(dòng)機(jī)一樣在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)不配合下，反應(yīng)會(huì)變得遲緩無(wú)力，但電動(dòng)馬達(dá)的加速是即時(shí)的，扭力輸出平均，即使在任何時(shí)間都能表現(xiàn)出雷霆一般的反應(yīng)速度。再加上電動(dòng)車(chē)所有部件都采用了電子部件，由于電子傳動(dòng)速度比機(jī)械傳動(dòng)要快得多，所以無(wú)論是加速、減速或是排檔變速，反應(yīng)都比傳統(tǒng)燃料汽車(chē)更快。
除此之外，傳統(tǒng)汽車(chē)的燃料，在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒后，動(dòng)力再經(jīng)傳動(dòng)軸傳動(dòng)四個(gè)車(chē)輪，所以一般的燃油汽車(chē)都采用兩輪驅(qū)動(dòng)的方式，即使有采用四軸驅(qū)動(dòng)方式，也會(huì)因?yàn)閭鲃?dòng)部件的增加，導(dǎo)致成本上升。但電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力為電力，可以直接透過(guò)電線把電源傳到安裝在車(chē)輪的馬達(dá)上，所以電動(dòng)車(chē)亦可以更低成本地采用抓地力更強(qiáng)、更安全的四軸驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)。
好吧，我開(kāi)的是房車(chē)，我并不理會(huì)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)性又如何?電動(dòng)車(chē)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，所以噪音和諧震也大大減低，就連行車(chē)舒適性的調(diào)參，也變得更輕松：它不用再去考慮如何阻隔發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、不用怕發(fā)動(dòng)機(jī)后移會(huì)霸占車(chē)廂空間、也不會(huì)在車(chē)廂里安置那大大根的傳動(dòng)軸來(lái)減少后座腿部空間。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，在同樣條件下，電動(dòng)車(chē)能輕易的做到燃料汽車(chē)更好開(kāi)、更舒服。傳統(tǒng)老牌車(chē)廠的優(yōu)勢(shì)，就只剩馀空氣動(dòng)力學(xué)和底盤(pán)技術(shù)。
小米、Google和蘋(píng)果要造汽車(chē)嗎?
我說(shuō)了一大堆很硬的汽車(chē)技術(shù)概念，不是說(shuō)目前傳統(tǒng)車(chē)廠的調(diào)參數(shù)據(jù)沒(méi)用，但是，電動(dòng)車(chē)可以在更低的成本、更短的時(shí)間和更用簡(jiǎn)單的方法，就能達(dá)到與燃料汽車(chē)接近、甚至是更勝燃料車(chē)的駕駛感和和乘坐感。
簡(jiǎn)言之：電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)，讓汽車(chē)業(yè)的技術(shù)門(mén)檻大幅減低。
試想像以往國(guó)產(chǎn)汽車(chē)也好、韓系汽車(chē)也好、甚至是耕転多年的日本汽車(chē)也好，一直被指不能與歐洲系相比，發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)遜意大利醇厚(好吧，VTEC 例外)，操控感不及德系扎實(shí)，舒適豪華也不級(jí)英系。但是，人家特斯拉 (Tesla) 加入汽車(chē)行業(yè)沒(méi)有很多年，但其產(chǎn)品在短時(shí)間之內(nèi)就能讓汽車(chē)媒體高度評(píng)價(jià)的地步：例如 Model S就被美國(guó)著名汽車(chē)媒體Car and Driver評(píng)為罕見(jiàn)的5星；另外當(dāng)年不給iPhone 4面子的Consumer Report也把Model S評(píng)為“我們見(jiàn)過(guò)的汽車(chē)中最好的”。好吧，也許大家還會(huì)覺(jué)得是特斯拉當(dāng)年得到蓮花汽車(chē) (Lotus) 的協(xié)助，但國(guó)產(chǎn)的比亞迪 (BYD) 推出使用燃油、電動(dòng)混合動(dòng)力國(guó)產(chǎn)四驅(qū)車(chē) “唐” (Tang)，一樣取得很不錯(cuò)的評(píng)價(jià)，它透過(guò)電子差速器產(chǎn)生的四驅(qū)動(dòng)力，在測(cè)試?yán)飺魯×瞬簧贇W日對(duì)手。
大家還是可能不相信國(guó)內(nèi)的評(píng)測(cè)，即使是表現(xiàn)打個(gè)七折也好吧，特斯拉也好、比亞迪也好，都只是汽車(chē)壇上的新兵，但在很短時(shí)間之內(nèi)，就能把經(jīng)歷多年技術(shù)沉淀的歐洲對(duì)手追趕到這個(gè)地步，就可以想像到電動(dòng)馬達(dá)對(duì)后來(lái)者挑戰(zhàn)汽車(chē)業(yè)巨頭的幫助有多大。就以小米為例，它把叁星趕下手機(jī)業(yè)的神壇后，一直有傳聞指小米也想造電動(dòng)車(chē)，大家試想一下未來(lái)又有個(gè)雷布斯式的發(fā)布會(huì)，利用”福特的底盤(pán)、特斯拉的電池、Bilstein的避震、Brembo的剎車(chē)卡鉗、馬牌的輪胎”造一臺(tái)”小米汽車(chē)”又如何?不服上馬力機(jī)跑個(gè)分?然后One more thing是：這臺(tái)小米汽車(chē)，售價(jià)：9,999人民幣!
雖然由于汽車(chē)業(yè)需要大量的鋼材和組裝人力的關(guān)系，所以即使電動(dòng)車(chē)普及，汽車(chē)業(yè)也不至于”愛(ài)范兒也可以生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)”的程度。然而，未來(lái)隨著生產(chǎn)汽車(chē)的技術(shù)門(mén)檻下降，將會(huì)有更多新興的財(cái)閥加入競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)變得白熱化，手機(jī)市場(chǎng)上的”無(wú)利可圖”情況未必不會(huì)重現(xiàn)。
而且，特斯拉只是一所初創(chuàng)公司、比亞迪也只是所國(guó)產(chǎn)汽車(chē)公司，規(guī)模并不算大；但Google近年很積極的參與無(wú)人駕駛汽車(chē)的研發(fā)，那臺(tái)無(wú)人駕駛汽車(chē)就是電動(dòng)車(chē)，所以不能排除他們也想借力電動(dòng)車(chē)來(lái)染指汽車(chē)業(yè)；而且，蘋(píng)果近年亦一直盛傳會(huì)加入電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，這兩大巨頭真的加入這個(gè)市場(chǎng)又如何?要知道Google和蘋(píng)果不單是智能手機(jī)業(yè)的巨頭，他們也是堪比歐洲汽車(chē)業(yè)規(guī)模和資金儲(chǔ)備的巨頭，慣于一擲千金的他們?cè)诠?yīng)鏈以致銷(xiāo)售各方面，都能帶來(lái)更大的沖擊：你難保蘋(píng)果像以往一樣，大手買(mǎi)斷所有汽車(chē)電池，而在“透過(guò)互聯(lián)網(wǎng)顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)銷(xiāo)售”方面，Google可能做得更全面。
而且他們還有一個(gè)更特別的優(yōu)勢(shì)：智能技術(shù)。
落井下石的智能汽車(chē)
智能手機(jī)的盛世，導(dǎo)致我們身邊任何事物的“智能化”。除了Google和蘋(píng)果之外，不少公司也準(zhǔn)了“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”、“自動(dòng)駕駛”等新趨勢(shì)，就連國(guó)內(nèi)BAT叁大巨頭：百度、阿里巴巴和騰訊，也早就布局智能汽車(chē)市場(chǎng)。
然而，能否輕易透過(guò)電腦編程，變成是智能化的一大關(guān)鍵。
汽車(chē)業(yè)的智能布局，其實(shí)不是今天才開(kāi)始發(fā)生，不少傳統(tǒng)汽車(chē)廠老早就大量引入已編程的電子設(shè)備，包括最早在汽車(chē)上使用、俗稱”汽車(chē)電腦”的電子控制單元 (Electronic Control Unit) ，近年新車(chē)必備的電子循跡穩(wěn)定系統(tǒng) (Electronic Stability Program) 、高階房車(chē)的電子氣壓懸吊 (Airmatic Suspension) 等等。
雖然不少硬派機(jī)械車(chē)迷仍然覺(jué)得電子設(shè)備不耐用，但電子設(shè)備已經(jīng)大量入侵汽車(chē)業(yè)，也因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車(chē)業(yè)也不能不承認(rèn)：電子設(shè)備比純機(jī)械設(shè)備有更快速的反應(yīng)、也有更佳的穩(wěn)定性。然而，更有一個(gè)不能說(shuō)的秘密，就是：電子設(shè)備與電腦的親和力更強(qiáng) (computer-friendly)。然后由于燃料汽車(chē)對(duì)電腦親和力較差的關(guān)系，直接導(dǎo)致傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)在自動(dòng)駕駛 (Auto-driving) 上的反應(yīng)遲緩。
兩者的差別是甚幺?就是“軟件”。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，只要你開(kāi)的是特斯拉，只要把車(chē)子固件升級(jí)，幾分鐘后，你的特斯拉就會(huì)變成無(wú)人駕駛汽車(chē)；但是，如果你想讓你的寶馬或奔馳變成無(wú)人駕駛汽車(chē)?那就請(qǐng)慢慢等待傳統(tǒng)汽車(chē)廠的研發(fā)，然后再準(zhǔn)備好一筆現(xiàn)鈔，買(mǎi)新的無(wú)人駕駛汽車(chē)。
即使傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)雖然一樣可以在汽車(chē)上加入大量的電子設(shè)備，但他們只在智能布局上的門(mén)檻卻是會(huì)更高：電動(dòng)車(chē)能透過(guò)電腦控制電壓，直接微調(diào)每一個(gè)輪子的轉(zhuǎn)度速度，屆時(shí)車(chē)主擔(dān)心的，只有自己的車(chē)子處理器不夠快、或是內(nèi)存不夠多。但燃料汽車(chē)呢?就只能透過(guò)線控技術(shù)，影響油門(mén)開(kāi)合和剎車(chē)卡鉗開(kāi)合，決定車(chē)子速度的仍然是發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)和差速器，如果這些設(shè)備不支援這些新的智能系統(tǒng)，再高階也是沒(méi)用。
而且，傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)商向來(lái)也沒(méi)有相關(guān)的智能技術(shù)，他們?cè)诓季种悄芷?chē)或是車(chē)聯(lián)網(wǎng)上也是困難重重。舉例說(shuō)，寶馬要發(fā)展自動(dòng)駕駛汽車(chē)，就必須要找百度合作，他們也與奧迪、馳一起用30億美元的天價(jià)，買(mǎi)入諾基亞的電子地圖Here Maps，就可以見(jiàn)到傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)商在開(kāi)發(fā)智能汽車(chē)時(shí)的困難。
所以，如果說(shuō)電動(dòng)汽車(chē)把汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的入門(mén)門(mén)檻降低了的話，那”智能汽車(chē)”反過(guò)來(lái)把傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自己的發(fā)展門(mén)檻提高了。
傳統(tǒng)汽車(chē)的反制策略
在電動(dòng)車(chē)策動(dòng)革命的關(guān)鍵時(shí)刻，傳統(tǒng)汽車(chē)的策略是甚幺?
雖然我們不想提出陰謀論，但傳統(tǒng)智慧首要提出的就是陰謀論--這不是我說(shuō)的，而是2006年的電影紀(jì)錄片“Who Killed the Electric Car?”(誰(shuí)殺了電動(dòng)車(chē))。這紀(jì)錄片里有提及當(dāng)時(shí)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)的不滿意、也有提及電動(dòng)車(chē)電池的不成熟，但亦有篇幅提及是燃油公司和傳統(tǒng)汽車(chē)公司用盡各種手段阻止電動(dòng)車(chē)公司的發(fā)展，包括專利手段、抹黑等等。事實(shí)上，在早幾年一直有說(shuō)法指電動(dòng)汽車(chē)爆炸力不足、續(xù)航能力不夠、維修困難等等，即使特斯拉的出現(xiàn)后仍然爭(zhēng)論不休，究竟孰真、孰假?這個(gè)真的說(shuō)不清。
傳統(tǒng)汽車(chē)公司的另一個(gè)策略是：尋找新的能源--但是，新能源要用內(nèi)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的。在這方面他門(mén)其實(shí)就已經(jīng)進(jìn)行了很多年，在很多地方都因?yàn)槲廴締?wèn)題而不愿開(kāi)放民用柴油 (Diesel) 房車(chē)市場(chǎng)時(shí)，歐洲已經(jīng)有大量的柴油房車(chē)在運(yùn)作，然后美國(guó)發(fā)現(xiàn)大眾汽車(chē)在環(huán)評(píng)測(cè)試時(shí)作弊，導(dǎo)致后來(lái)關(guān)于歐盟有意暗助歐洲車(chē)廠、還是美國(guó)打壓歐洲車(chē)的陰謀論大盛。而美國(guó)在90年代也有積極研發(fā)燃料乙醇 (Ethanol fuel)，導(dǎo)致當(dāng)時(shí)大量農(nóng)田改為種玉米，使成衣主要塬料之一的棉花價(jià)錢(qián)大幅上升。傳統(tǒng)車(chē)廠在柴油和乙醇分別”試錯(cuò)”過(guò)后，開(kāi)始把注碼押在更潔凈的氫動(dòng)力 (Hydrogen Power) ，希望藉此壓制電動(dòng)汽車(chē)的增長(zhǎng)來(lái)保持燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的地位。
最后就是加入電動(dòng)車(chē)的大軍。保時(shí)捷、寶馬等公司也有加入電動(dòng)汽車(chē)的大軍，不過(guò)不能不說(shuō)，加入的時(shí)機(jī)有點(diǎn)晚。當(dāng)日本人在90年代大力發(fā)展油電混合汽車(chē)的時(shí)候，歐洲人這時(shí)大舉發(fā)展柴油車(chē)、美國(guó)人大舉發(fā)展乙醇車(chē)，電動(dòng)也好混能也都都被放在一旁，直至2007-2009年，歐美地區(qū)才開(kāi)始推出油、電混合汽車(chē)，而在2010年開(kāi)始才開(kāi)始出現(xiàn)電動(dòng)車(chē)。同樣地，電動(dòng)車(chē)低入門(mén)門(mén)檻的情況也在傳統(tǒng)車(chē)廠仍然有效，例如寶馬i3與Tesla Model S誰(shuí)較優(yōu)秀仍然存有爭(zhēng)議，但最少寶馬也沒(méi)能以百年老店的身份，在生產(chǎn)電子車(chē)上取得甚幺優(yōu)勢(shì)。
對(duì)未來(lái)的影響
目前，電動(dòng)汽車(chē)會(huì)否普及、或是甚幺時(shí)候普及，還是未知之?dāng)?shù)。但目前電動(dòng)汽車(chē)的急速發(fā)展，我們不能不先多想一步電動(dòng)車(chē)在未來(lái)的影響。
無(wú)論是傳統(tǒng)汽車(chē)制造商也好、汽車(chē)供應(yīng)鏈也好，甚至是燃油供應(yīng)商，他們面對(duì)的未來(lái)就有點(diǎn)像當(dāng)年柯達(dá) (Kodak) 面對(duì)數(shù)碼化的挑戰(zhàn)一樣，不發(fā)展可能會(huì)被新興的數(shù)碼化浪潮所淹死，但發(fā)展了呢?也可能是被”自己帶動(dòng)”的數(shù)碼化浪潮淹死。
除此之外，軟件開(kāi)發(fā)的地位也會(huì)愈來(lái)愈重要：Google、百度等很明顯就想把 Android 的經(jīng)驗(yàn)復(fù)制在汽車(chē)身上，直接把汽車(chē)生產(chǎn)商當(dāng)成OEM看待。傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)商不想成為新一代用完即棄的摩托羅拉和 HTC ，又可以怎辦?
汽車(chē)價(jià)格高、需求也不少，加上勞工密集，故此汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)影響巨大：70-80年代的石油危機(jī)，直接導(dǎo)致底特律的衰落；2009年通用汽車(chē)申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，也是美國(guó)到現(xiàn)在還未正式走出衰煺的塬因之一。所以，汽車(chē)業(yè)的發(fā)展對(duì)未來(lái)經(jīng)濟(jì)的影響，不宜輕視。
(電動(dòng)汽車(chē))的電池太貴…所以消費(fèi)者一定要很富有，而且他們只能在市區(qū)內(nèi)駕駛(注：因?yàn)橹挥惺袇^(qū)才能充電)。所以我需要單單為了富有人士造電動(dòng)車(chē)?
那是色厲內(nèi)荏，還是理該如此?這最好問(wèn)問(wèn)在8年前還是微軟CEO的Steve Ballmer，當(dāng)他評(píng)論iPhone時(shí)的心態(tài)：
iPhone 沒(méi)有可能在市場(chǎng)上取得甚幺份額，一點(diǎn)也不可能。
