國(guó)內(nèi)外氫燃料電池汽車(chē)現(xiàn)狀對(duì)比
汽車(chē)工業(yè)的差距，技術(shù)的積累是其中的一個(gè)重要因素。從傳統(tǒng)汽車(chē)的發(fā)展史來(lái)看，中國(guó)的技術(shù)積累時(shí)間相對(duì)短，落后于那些擁有百年歷史的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。
通過(guò)以下幾個(gè)方面的比較分析，可以看出當(dāng)前我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)技術(shù)與國(guó)外存在的差距。
1、成本。國(guó)外已經(jīng)把氫燃料電池汽車(chē)的成本控制在30—40萬(wàn)元人民幣，與起步階段相比，成本已經(jīng)減少一半左右。未來(lái)還會(huì)有新的突破。
2、續(xù)航里程。已經(jīng)能夠達(dá)到500—700公里，與電動(dòng)汽車(chē)相比，不再有“續(xù)航焦慮”。
3、加注時(shí)間。氫燃料加注時(shí)間能夠控制在3—5分鐘。續(xù)航里程和加注時(shí)間已經(jīng)完全能夠與傳統(tǒng)燃油車(chē)相媲美，但是環(huán)保效益更明顯。
4、抗低溫和高溫性能出色。可以在-35℃~45℃的溫度區(qū)間運(yùn)行，抗低溫和高溫性能出色。這點(diǎn)與電動(dòng)汽車(chē)相比優(yōu)勢(shì)更突出，溫度過(guò)高或過(guò)低都影響電動(dòng)汽車(chē)的運(yùn)行。
5、壽命能夠達(dá)到10年，或20萬(wàn)公里。
由上可知，國(guó)外氫燃料電池汽車(chē)的續(xù)航里程已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了500—700公里，水平已經(jīng)超過(guò)《中國(guó)制造2025》中實(shí)現(xiàn)500公里的目標(biāo)要求。“國(guó)外的氫燃料電池汽車(chē)現(xiàn)階段的發(fā)展水平是中國(guó)2025年要實(shí)現(xiàn)的發(fā)展目標(biāo)。中國(guó)要在氫燃料電池汽車(chē)的研發(fā)方面加把勁了。”
當(dāng)前中國(guó)氫燃料電池汽車(chē)存在的瓶頸，以及未來(lái)的發(fā)展目標(biāo)
中國(guó)氫燃料電池汽車(chē)目前在下列幾個(gè)方面還存在著亟需解決的難題：
1、燃料電池堆技術(shù)：可靠性差，功能密度低，成本高；
2、高壓儲(chǔ)氫系統(tǒng)：高壓儲(chǔ)氫瓶以及閥減壓的制造；
3、電池組件：質(zhì)子膜、碳紙、催化劑以及雙極板產(chǎn)業(yè)鏈的不完善；
4、電池輔助系統(tǒng)部件：風(fēng)、氫氣循環(huán)泵的缺失；
5、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)集成與控制：穩(wěn)定可靠性；
6、組建系統(tǒng)：投入不足。
燃料電池汽車(chē)是指利用氫氣和空氣中的氧在催化劑作用下，在燃料電池中電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能作為主要?jiǎng)恿υ吹钠?chē)。
正如張存滿(mǎn)教授所言，目前我國(guó)在氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展方面與國(guó)外還存在著明顯的差距。為了縮短這種差距，《中國(guó)制造2025》確定了氫燃料電池汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展目標(biāo)和方向。
1、燃料電池催化劑、質(zhì)子交換膜、碳紙、膜電極組件、雙極板等關(guān)鍵材料批量生產(chǎn)能力建設(shè)和質(zhì)量控制技術(shù)研究。開(kāi)展高功率密度電堆用的低Pt催化劑、復(fù)合膜、擴(kuò)散層（碳紙、碳布）、高性能及耐受性質(zhì)子交換膜材料、高可靠性及低鉑擔(dān)量的膜電極（MEA）、高性能及高可靠性的金屬雙極板的開(kāi)發(fā)和質(zhì)量控制技術(shù)的研究，形成批量生產(chǎn)能力。
2、燃料電池堆系統(tǒng)可靠性提升和工程化水平的研究。提高催化劑及其載體的抗氧化能力，質(zhì)子膜的機(jī)械和化學(xué)穩(wěn)定性；改進(jìn)燃料電池材料制備工藝和質(zhì)量控制，提高電堆設(shè)計(jì)水平；驗(yàn)證電堆運(yùn)行壽命，解決車(chē)輛運(yùn)行條件下的電堆均一性問(wèn)題；結(jié)合車(chē)輛動(dòng)態(tài)運(yùn)行特征，對(duì)系統(tǒng)級(jí)運(yùn)行與操作條件做匹配優(yōu)化；實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)級(jí)壽命驗(yàn)證與參數(shù)表征，提高產(chǎn)品級(jí)壽命；提高系統(tǒng)零部件的可靠性，開(kāi)展系統(tǒng)可靠性分析與設(shè)計(jì)改進(jìn)。
3、汽車(chē)、備用電源、深海潛器等燃料電池通用化技術(shù)研究。開(kāi)展燃料電池通用化技術(shù)研究，2020年，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，研發(fā)出新一代的金屬雙極板電堆，2025年，完成商業(yè)化產(chǎn)品全產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)。
4、燃料電池汽車(chē)整車(chē)可靠性提升和成本控制技術(shù)。開(kāi)展燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)集成與優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)燃料電池整車(chē)可靠性提高；推動(dòng)燃料電池關(guān)鍵材料（膜、炭紙、催化劑、MEA、雙極板等）及系統(tǒng)關(guān)鍵部件（空壓機(jī)、膜增濕器、電磁閥、車(chē)載70MPa氫瓶等）國(guó)產(chǎn)化，開(kāi)發(fā)超低鉑，非鉑催化劑，降低材料成本，促進(jìn)燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品化和工程化，實(shí)現(xiàn)燃料電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)模塊化，并改進(jìn)生產(chǎn)制造工藝。
