一直以來，充電樁不兼容、充電難等問題制約著新能源汽車的廣泛推廣。12月28日，質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等部門，在京正式對(duì)外發(fā)布新修訂的電動(dòng)汽車充電接口及通信協(xié)議5項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)。
新標(biāo)準(zhǔn)重點(diǎn)統(tǒng)一通信協(xié)議 特斯拉仍未兼容
負(fù)責(zé)新國標(biāo)編制的中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化管理中心副主任劉永東表示：“2011年發(fā)布的國標(biāo)基本統(tǒng)一了物理接口，此次新標(biāo)準(zhǔn)則重點(diǎn)統(tǒng)一了充電樁的通信協(xié)議。”這意味著，電動(dòng)車充電接口在硬件和軟件層面最終實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一。
據(jù)了解，2011年發(fā)布的電動(dòng)汽車充電接口等4項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)是基于2010年的電動(dòng)汽車發(fā)展情況而制訂的，時(shí)隔五年，此次5項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)修訂在2011年發(fā)布的4項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上全面提升了充電的安全性和兼容性。
對(duì)于已經(jīng)建成和售出的充電樁和電動(dòng)車在新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后將怎樣處理的問題，國標(biāo)委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“對(duì)于在個(gè)人充電樁充電的私家車，和在固定線路為內(nèi)部公交車、出租車充電的充電設(shè)施及其車輛，不存在新舊標(biāo)準(zhǔn)兼容的問題，不需要修改；已建成的充電樁中，面臨改造的主要是公用充電樁。”
值得注意的是，由于充電接口也包括電動(dòng)車的一端，因此電動(dòng)車也需要調(diào)試改造。根據(jù)新國標(biāo)，電動(dòng)車既要改造軟件上的通信協(xié)議，又要改造硬件上的控制導(dǎo)引電路。因此，如果車主未來需要用到公用充電樁，那就需要對(duì)車輛進(jìn)行升級(jí)改造，如果自家私用的充電樁就可以滿足車輛的日常用電需求，車主也可以選擇不對(duì)車輛進(jìn)行改造。
目前，國內(nèi)電動(dòng)汽車充電智能服務(wù)平臺(tái)運(yùn)營商都有各自的平臺(tái)，如“特斯拉專用”、“直流充電樁”、“交流充電樁”等等，但此次新國標(biāo)的出臺(tái)并未解決特斯拉與國內(nèi)充電接口匹配問題。
此前，特斯拉也曾宣布，“公司積極參與中國新充電標(biāo)準(zhǔn)的制定，同時(shí)將對(duì)旗下車輛進(jìn)行改動(dòng)以適應(yīng)中國市場(chǎng)的電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)。”但就目前來看，除了充電接口匹配，還有充電樁功率與電池是否匹配等一系列問題需要改造升級(jí)，短期內(nèi)難以一蹴而就。
已有公用充電樁將改造 北京于元旦前后啟動(dòng)
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全國已建成充換電站3600座，公共充電樁4.9萬個(gè)，較去年底增加1.8萬個(gè)，同比增速58%。
針對(duì)已有的電動(dòng)汽車、充電樁，應(yīng)如何改造才能符合新國標(biāo)的問題，國標(biāo)委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，標(biāo)準(zhǔn)修訂原則之一就是盡量保證兼容，對(duì)于充電接口，新舊接口是可以互聯(lián)充電的；對(duì)于通信協(xié)議，新舊標(biāo)準(zhǔn)存在一定的不兼容，已有產(chǎn)品需進(jìn)行軟件升級(jí)，方可實(shí)現(xiàn)和新標(biāo)準(zhǔn)的兼容。
發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在新國標(biāo)發(fā)布后，將及時(shí)對(duì)存量的充電樁進(jìn)行技術(shù)升級(jí)改造，提升設(shè)施的通用性。據(jù)了解，北京擬在元旦前后啟動(dòng)對(duì)公用充電樁的升級(jí)改造。
