日前，大眾汽車在北美國際車展上公布了緊湊SUV途觀的插電式混合動力概念車——Tiguan GTE Active，未來5年里，大眾將相繼發(fā)布20款電動車和混動車。北美車展上除了途觀插電混動版車型亮相外，還有蒙迪歐插電混動版和奔馳全新E級插電混動車型E350e。
插混戰(zhàn)隊正在集結(jié)越來越多的勇士。就連堅持手工制造的奇葩廠商摩根汽車也要推出混合動力汽車，瑪莎拉蒂品牌也將為旗下大部分車型新增插電式混合動力系統(tǒng)。據(jù)奔馳工作人員稱，奔馳全系車型將實現(xiàn)插電混動化。這是一大波插電混動車來襲的節(jié)奏?
我們先來看幾個數(shù)據(jù)，體驗一把2015年新能源汽車到底火成什么鬼樣。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2015年新能源汽車產(chǎn)量達340471輛，銷量331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。在乘用車部分：純電動乘用車產(chǎn)銷量分別完成152172輛和146719輛，同比增長分別增長2.8倍和3倍;插電式混合動力產(chǎn)銷量分別為62608輛和60663輛，同比增長均為2.5倍。
速度不快續(xù)航不高的純電動車最好賣
這數(shù)據(jù)對比一看，純電動車的產(chǎn)銷量是插電混動車的1.5倍左右，純電動汽車賣得那么好，車企干嘛都要造插電混動車?
然而真相是，賣的最好的純電動車是知豆(23221輛)、康迪熊貓(20390輛)、北汽E系(16488輛)、眾泰云100(15467輛)、江淮iEV(10420輛)等A00級和A0級車型。據(jù)統(tǒng)計，2015年的純電動乘用車中的A00級車就占比63%。
這些A00級或A0級純電動車最大車速都是在80km/h左右或120km/h左右，續(xù)航里程不超過200km。
最近全國遭遇世紀寒潮，電動君早上打開手機，就看見一北京小伙伴在朋友圈吐槽，鄰居家的北汽EV160充電一晚上從30%才充到了48%，據(jù)官方公布，北汽EV160滿電續(xù)航就只有160公里，充電一晚上電量不到一半，又是世紀寒潮大雪天，有車也只能無奈擠公交上班。
講真!現(xiàn)在純電動汽車的技術(shù)不成熟，續(xù)航里程又不高，電池又不穩(wěn)定，下個雪降個溫連電都充不滿，就更別指望能跑到公司再跑回家。所以，就算北京純電動汽車不限號，然而你連車都開不出去，不限號和你又有什么關(guān)系呢?這類型的A00級或A0級純電動車顯然不適合作為普通家庭的第一輛車。
反觀對純電動汽車和插電混動車同樣開放的上海地區(qū)，北汽EV系列，江淮iev系列，逸動EV等純電動汽車和比亞迪秦、比亞迪唐、榮威e550等插電混動汽車享受同樣的補貼政策和免費滬牌，賣得最好的還是比亞迪秦、比亞迪唐、榮威e550等插電混動車型。這也說明純電動汽車的熱賣很大程度上是北京人民的被逼無奈，續(xù)航里程高的插電混動車等符合消費者需求。
一波插電混動熱潮來襲
日前，奔馳S級的研發(fā)負責人托馬斯˙韋伯向媒體表示，奔馳全系車型將實現(xiàn)插電混動化，未來奔馳旗下的每一款量產(chǎn)車都將推出一款插電混動版本。經(jīng)過了2015年新能源汽車的爆發(fā)式增長，一大波插電混動新車即將來襲。
小編給大家扒一扒2016年將上市銷售的幾款插電混動車型。
比亞迪宋：比亞迪宋車身長寬高分別為4565*1830*1720mm，軸距為2660mm，車身尺寸略小于比亞迪唐，定位為緊湊型SUV。比亞迪宋是比亞迪首款緊湊級插電混動SUV車型，純電最大續(xù)航里程為70km。在比亞迪唐唱響凱歌后，比亞迪汽車馬不停蹄的在緊湊型SUV市場布下重兵。
比亞迪元：比唐和宋更小，車身長寬高分別為4320*1765*1650mm，軸距為2520mm，其定位為小型SUV，預(yù)計補貼后售價15萬元左右。15萬買一輛插電混動SUV，還送滬牌，就問你心動不心動。
廣汽傳祺GS4PHEV：基于傳統(tǒng)汽油車GS4研發(fā)，預(yù)計今年9月份投放市場，長寬高分別為4510*1852*1677mm，軸距為2650mm，也是一款入門級緊湊型插電混動SUV車型。
名爵銳騰插電混動版車型：銳騰做為名爵的唯一一款SUV車型，還是消費市場占有率最大的緊湊型SUV，插電混動版車型也將于2016年投放市場(關(guān)于銳騰插電混動系統(tǒng)的具體參數(shù)，目前還不知曉)。
寶馬X1插電混動車型：新一代寶馬X1計劃于今年中旬上市，而寶馬X1插電混動版將在秋季推出。目前寶馬在國內(nèi)有530Le和X5xDrive40e兩款插電混動車型在售,定位高端但市場接受度較低。 而寶馬X1作為一款緊湊型SUV，推出插電混動車型，主打入門級消費市場。
插電混動要火了，政策卻要玩變臉啦
北京新能源汽車政策還是只為純電動汽車敞開大門，插電混動車型連一扇窗都沒有。上海依然還是全國新能源車主要銷售市場(在上海市場上銷售新能源車企達30多家，車型約有70種，外地新能源車品牌占70%，其中75%為插電式混合動力車)。
全國范圍內(nèi)新能源汽車2016年補貼標準為，插電式混合動力(含增程式)乘用車純電續(xù)航大于等于50公里，補貼3萬元。相比2015年補貼3.15萬元，只少了1500元，影響基本可以忽略不計。
但是，2016年1月都快過完了，上海新能源補貼政策還是處于“真空”狀態(tài)，免費滬牌政策或?qū)⒀永m(xù)，但補貼金額很有可能下降。據(jù)上海新能源車推進辦相關(guān)消息表示，新的上海地方補貼政策還在緊張修改中，預(yù)計要在今年3月前才會出臺。
上海新能源汽車補貼政策未落地，對比亞迪秦和唐的銷售影響較大，消費者可以選擇只享受國家補貼標準先購車(上海補貼標準出臺再退還補貼金額)，或者先交付訂金排隊預(yù)訂(等待上海補貼標準出臺后再確定是否真正購買)，目前比亞迪秦和唐銷售情況未步入正軌。
靠山山倒，靠補貼補貼跑
政策說變就變，2016年是補貼金額可能下降，誰又知道2017年是不是連免費滬牌都沒有了呢。電動君就問你，不送滬牌的比亞迪秦你還買嗎?別說沒有免費滬牌了，就是現(xiàn)在還是懸念的上海補貼3萬塊(2015年上海新能源汽車補貼標準)沒有落實，就有很多淀粉猶豫要不要買。
俗話說，靠山山倒，靠補貼補貼也會跑，靠自己最好!2016年順著大趨勢趕上的插電混動汽車還能享受到滬牌的免費大餐。當免費滬牌和現(xiàn)金補貼政策完全撤退后，只有靠自己的技術(shù)和產(chǎn)品競爭力才能有底氣，心不慌的在市場的搶灘大戰(zhàn)中屹立不倒。
