數據顯示，2015年我國新能源車銷量達到了34萬輛，同比增長330%?？墒悄昵?，部分新能源車廠商騙補的新聞可謂一石激起千層浪，引發業內人士對于新能源車現況的關注。同時也令新能源車34萬輛的數據顯得那么的蒼白無力，不少業內人士指出——新能源車廠商的騙補行為很大程度上是因為新能源車在國內發展困難所致，那么新能源車在我國發展難點何在？
從國家政策來看，我國能夠享受新能源補貼的新能源車主有兩種——純電和插電式混合動力，從這里我們不難看出，我國所謂的新能源車的首要條件是能夠安裝充電樁的純電或者混合動力車型，而傳統的油電式混合動力車型并不在新能源車的范疇之中。而這樣的政策引發了第一個難點——充電樁安裝困難。
在國家大力提倡系能源車的同時，在小區安裝充電樁則需要小區居民和物業進行溝通，將這些“麻煩”丟給居民后，有些有條件的物業將以前的非固定車位轉化為固定車位售賣給車主，而固定車位的價格卻是很多居民無法承受的。以上海為例，小區固定車位普遍在10萬—30萬左右，某些高檔小區固定車位已經突破100萬。有了買固定車位的錢，都能買一輛很好的非新能源車了，為了新能源車而多掏10萬元購買車位這讓很多居民望而卻步，而固定車位價格過高也成為制約新能源車的第二個難點。
而第三個難點則在于——目前哪怕新建樓盤都很少將新能源車充電樁納入規劃之中。雖然上海政府規定，每個新建小區需要預留10%的成為作為新能源車專用車位，但是實際執行率非常的低，大多數小區做到的僅僅是預留，如果需要安裝充電樁還需要車主和小區物業進行溝通，而隨后的安裝、維護則依然需要車主來承擔，這無形中也加大了車主的用車成本。
而充電樁的供不應求則成為了制約新能源車發展的最后一個難點。還是以上海舉例，2015年上海政府新建了6000個充電樁，看著數量是不少了，但是根據某自主品牌插電混動公布的數據來看，該品牌由于可以獲得上海免費牌照，因此該品牌在上海的月均銷量達到了1500臺左右，先不說這個數據有沒有水分，就按照這個1500臺的銷量來看，該品牌用3個月時間就將2015年上海市新增充電樁消耗殆盡，而這僅僅是一個品牌。
以上四個難點歸根結底還是一個難點——充電樁。由于和傳統的油電混合動力車型不同，插電式新能源車必須依靠捆綁充電樁生存，因此充電樁成為制約新能源車發展的最大瓶頸。當然有些廠商通過一些所謂的“后門”讓車主不用安裝充電樁就能享受新能源車的補貼（這在北京、上海比比皆是，不然月均1500怎么賣？）但是這些違規行為為新能源車騙補埋下了伏筆，因此筆者認為制約新能源車發展的除了充電樁以外，還有新能源車廠方的貪心！
