中聯(lián)達(dá)(北京)電動(dòng)汽車家電科技有限公司執(zhí)行總裁、電動(dòng)車商業(yè)模式研究學(xué)者謝子聰在接受記者時(shí)表示，特斯拉商業(yè)模式中最致命的問題是“車電捆綁銷售”和“超級(jí)充電站問題”，車輛捆綁電池一體銷售會(huì)造成價(jià)格走高且用戶面臨著更換電池的成本問題，而快充模式又加速了電池壽命縮短。謝子聰認(rèn)為，特斯拉在中國很難有所斬獲。
電動(dòng)車推廣難的真相
在大眾眼里，外形酷炫的特斯拉更像是“富人的玩具”。對(duì)于我國大范圍推廣電動(dòng)汽車的計(jì)劃而言，依賴高價(jià)的外國進(jìn)口汽車并不現(xiàn)實(shí)。那么，國內(nèi)在推動(dòng)電動(dòng)汽車商業(yè)化的道路上，又面臨哪些難題呢？
日前，《北京市電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用行動(dòng)計(jì)劃(2014-2017年)》(以下簡(jiǎn)稱“行動(dòng)計(jì)劃”)出臺(tái)，計(jì)劃4內(nèi)年提供17萬輛電動(dòng)小客車指標(biāo)，到2017年建設(shè)一萬個(gè)快速充電樁。
“如果在一個(gè)城市滿地建上充電樁就能實(shí)現(xiàn)電動(dòng)乘用車商業(yè)化，那么富有創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)的歐美國家還會(huì)等待我們嗎？中國人還有機(jī)會(huì)嗎？”謝子聰認(rèn)為，電動(dòng)汽車絕不僅僅面對(duì)解決電能供給的問題。從之前國家在示范工程的推廣結(jié)果來看，充其量只是配合城市政府和車企要求，建設(shè)了數(shù)量更多的充電樁在“瑟瑟寒風(fēng)中矗立”。
謝子聰認(rèn)為，阻礙電動(dòng)乘用車商業(yè)化推廣的主要難題在于：動(dòng)力電池的技術(shù)現(xiàn)狀不能滿足車輛市場(chǎng)的需求。目前的動(dòng)力電池技術(shù)對(duì)于車輛的市場(chǎng)銷售有六大影響：購買成本高;續(xù)航里程短;充電時(shí)間長(zhǎng);使用壽命短;補(bǔ)電網(wǎng)點(diǎn)少;維護(hù)不方便。
雖然國家對(duì)新能源車的扶持、鼓勵(lì)聲越來越高，個(gè)人示范應(yīng)用新能源小客車配置指標(biāo)申請(qǐng)卻比上期減少近三成;加之汽油價(jià)格、停車費(fèi)用居高不下，等待搖號(hào)的普通小客車購買人群數(shù)量仍持續(xù)走高。但在沒有建好一個(gè)完善的城市加電站網(wǎng)絡(luò)和使用保障體系的現(xiàn)狀下，人們還是會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車?yán)硇杂^望。
謝子聰認(rèn)為，推動(dòng)電動(dòng)汽車商業(yè)化發(fā)展，絕不是建設(shè)多少個(gè)充電樁的“數(shù)量”問題，而是與加電站網(wǎng)絡(luò)“方便快捷”業(yè)態(tài)對(duì)標(biāo)的“品質(zhì)”問題。因此，城市充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也需要頂層設(shè)計(jì)，包括城市網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的戰(zhàn)略規(guī)劃、實(shí)施策略和政府配套的補(bǔ)貼政策。
電動(dòng)汽車商業(yè)化如何破局
停車難是中國很多大城市的共識(shí)，大多數(shù)小區(qū)業(yè)主的固定停車位數(shù)量都難以確保，充電樁就更難建設(shè)。此外因?yàn)殡娏康呢?fù)荷原因，不少大型社區(qū)的物業(yè)也不同意安裝充電樁。謝子聰認(rèn)為，國家花了大力氣去推，包括北汽、江淮、比亞迪等車企也在努力，但是這些年來收效甚微。
謝子聰認(rèn)為，推動(dòng)電動(dòng)汽車商業(yè)化的主體是“1+4”運(yùn)作機(jī)制，1=城市，一方城市政府是給項(xiàng)目的市場(chǎng)和孵化器。所以，它具有市場(chǎng)提供主體和政策孵化主體以及未來發(fā)展稅收和減排的問題;4個(gè)聯(lián)盟就是整車、電池、能供、資本這一共同體，以這種模式統(tǒng)一好一個(gè)機(jī)制，將來做商業(yè)模式和整個(gè)運(yùn)營就有路徑可循。
謝子聰帶領(lǐng)的中聯(lián)達(dá)團(tuán)隊(duì)結(jié)合從業(yè)經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)實(shí)難題總結(jié)出兩條路線：一、走技術(shù)思維路線;二、走商業(yè)思維路線。而當(dāng)技術(shù)思維在近期無法解決電池市場(chǎng)問題時(shí)，商業(yè)思維路線的優(yōu)勢(shì)漸顯。通過架構(gòu)“電池租賃、充換兼容”的企業(yè)商業(yè)模式的原理，解決當(dāng)前電錘技術(shù)的“購買成本高、使用壽命短、充電時(shí)間長(zhǎng)、續(xù)航里程少”等影響商業(yè)化的系列難題，是中聯(lián)達(dá)認(rèn)的核心理念。
對(duì)此，中聯(lián)達(dá)的策略是，首先通過建設(shè)覆蓋城市全城范圍的加電站骨干網(wǎng)，采取動(dòng)力電池2-3分鐘快換的方式來打消用戶對(duì)于續(xù)航、網(wǎng)點(diǎn)的顧慮。但是“換電模式”需與“電池租賃”相結(jié)合而存在。
謝子聰表示，相對(duì)于依靠社區(qū)駐地充電樁進(jìn)行充電的加電服務(wù)來說，電池租賃+公共快換的換電模式最大的好處不僅在于，不用擔(dān)心加電時(shí)間長(zhǎng)、續(xù)航里程段、加電網(wǎng)點(diǎn)少的問題，電池產(chǎn)權(quán)是機(jī)構(gòu)所有，個(gè)人用戶無需購買電池，也不用面臨更換電池的成本和維護(hù)問題。
對(duì)于加電服務(wù)機(jī)構(gòu)來說，采購和統(tǒng)一維護(hù)的方法也降低了電池的采購成本，并延長(zhǎng)了動(dòng)力電池的使用壽命，消除了電池運(yùn)營安全隱患等。另外，通過廢舊電池梯度使用增值，還有利于保障電網(wǎng)運(yùn)行安全，建立可控機(jī)制。
智慧城市需要“綠色交通”來實(shí)現(xiàn)，電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展進(jìn)步，首先會(huì)減少城市的空氣污染，還減少了我們對(duì)于化工能源的依賴。謝子聰認(rèn)為，這是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)的工程創(chuàng)新，而不僅是產(chǎn)品，所以要以產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新思維來把控。在電動(dòng)汽車真正普及的未來，綠色交通的夢(mèng)想也才能照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。
