1月26日，工信部明確表示開展對(duì)三元鋰電池的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，并在最新的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》第一批目錄中剔除了三元鋰電池客車。
由此，三元鋰電池的發(fā)展成為各方熱議的焦點(diǎn)。從各方媒體報(bào)道來(lái)看，基于三元鋰電池安全性緣由取消整車補(bǔ)貼，大多數(shù)企業(yè)表示不服。那么，究竟是什么原因?qū)е逻@一政策出臺(tái)，除了官方明示的“安全性”考慮之外，是否還有別的隱由，電池中國(guó)網(wǎng)根據(jù)自己的分析，做了如下猜想：
猜想一：安全性考慮？
有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，三元電池是新型材料的電池，沒(méi)有經(jīng)過(guò)時(shí)間的檢驗(yàn)。而安全問(wèn)題是汽車企業(yè)研發(fā)和制造產(chǎn)品考慮的首要因素，政府相關(guān)部門從安全角度加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管，毫無(wú)疑問(wèn)是履行應(yīng)盡之責(zé)。
但是生產(chǎn)廠商大多認(rèn)為，電池的安全性由包括封裝系統(tǒng)在內(nèi)的控制系統(tǒng)、生產(chǎn)管控的嚴(yán)密性等共同決定，應(yīng)關(guān)注生產(chǎn)工藝均衡的保障，不能單一因?yàn)榘踩L(fēng)險(xiǎn)而否定三元鋰電池。而且按照國(guó)內(nèi)外電池行業(yè)的發(fā)展來(lái)看，三元鋰電池是未來(lái)的發(fā)展方向，不能因噎廢食，阻礙其發(fā)展。
對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士持相反的意見(jiàn)，認(rèn)為生產(chǎn)廠商因?yàn)榭春萌嚨氖袌?chǎng)，在這一領(lǐng)域進(jìn)行了大量投資，當(dāng)然盡力為三元鋰電池申辯，畢竟資本是將追逐利益擺在第一位的。鑒于三元鋰電池的特性“較為活潑”，在現(xiàn)階段無(wú)法提升三元鋰電池技術(shù)安全性、電池一致性及電池管理水平的前提下，反復(fù)強(qiáng)調(diào)“安全性”嚴(yán)加管理是應(yīng)該的。
電池中國(guó)網(wǎng)認(rèn)為，一些電池生產(chǎn)廠商不必反映過(guò)激，畢竟工信部只是暫停三元鋰電池在客車上的使用，并沒(méi)有完全否定三元鋰電池。此時(shí)企業(yè)更應(yīng)該提高自身技術(shù)水平和裝備、工藝水平，生產(chǎn)出更為安全的三元電池，力爭(zhēng)早日摘掉三元電池“不安全”的帽子。
猜想二：促進(jìn)技術(shù)多元化發(fā)展?
在去年底的“中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2016)”新聞發(fā)布會(huì)上，清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高指出，不同車型應(yīng)采用不同的電池。乘用車首要解決的核心問(wèn)題是續(xù)航里程，適宜采用高比能量的三元鋰電池；而客車由于要搭載大量乘客，核心問(wèn)題是安全，適宜采用性能更穩(wěn)定的磷酸鐵鋰電池。
我們由此分析出，工信部暫停補(bǔ)貼的出發(fā)點(diǎn)除了安全性的問(wèn)題之外，可能有技術(shù)多元化發(fā)展的考慮。
對(duì)于這種觀點(diǎn)，電池中國(guó)網(wǎng)認(rèn)為，促進(jìn)多遠(yuǎn)化發(fā)展的建議無(wú)疑是正確的，但是這不是政府首要考慮的問(wèn)題。政府要做的首要任務(wù)是制定相關(guān)的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管，防止行業(yè)內(nèi)魚龍混雜和出現(xiàn)“劣幣驅(qū)逐良幣”的現(xiàn)象，而采用何種技術(shù)路線的電池，應(yīng)該讓企業(yè)自己根據(jù)市場(chǎng)需求權(quán)衡和抉擇。
猜想三：避免為他人做嫁衣?
雖然國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)暫停三元鋰電池客車補(bǔ)貼政策反應(yīng)強(qiáng)烈，但據(jù)近期媒體報(bào)道來(lái)看，通過(guò)各種渠道頻頻傳出抗議呼聲的卻是韓國(guó)企業(yè)，他們甚至通過(guò)本國(guó)政府向中國(guó)政府發(fā)起了交涉。
對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士分析，從國(guó)內(nèi)電池工業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀來(lái)看，高端鋰電池的生產(chǎn)材料和技術(shù)大多掌握在國(guó)外企業(yè)手中，日韓企業(yè)在三元鋰電方面有較強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。隨著三星、LG化學(xué)、松下在華投資加劇，新能源車補(bǔ)貼變成了補(bǔ)貼外國(guó)電池企業(yè)。也就是說(shuō)，此前的補(bǔ)貼政策在一定程度上會(huì)造成補(bǔ)貼的外流，政策的紅利被韓企等外資企業(yè)蠶食。所以，從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，暫停三元鋰電池客車補(bǔ)貼是避免造成“為他人做嫁衣”的尷尬局面。
電池中國(guó)網(wǎng)認(rèn)為，政府最近關(guān)于動(dòng)力電池的政策頻頻出臺(tái)，先是李克強(qiáng)總理提出直接對(duì)動(dòng)力電池根據(jù)性能“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”，隨后工信部又表示要組建動(dòng)力電池研究院，不難看出政府這一系列 “大動(dòng)作”的出發(fā)點(diǎn)都是為了促進(jìn)我國(guó)電池工業(yè)的健康發(fā)展，相信通過(guò)政府、學(xué)界及企業(yè)的共同努力，相關(guān)部門會(huì)盡快完成調(diào)查和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，為三元鋰電池制定明確的發(fā)展路線和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
