我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展已經(jīng)形成三股力量助推，一是傳統(tǒng)汽車企業(yè)研發(fā)生產新能源汽車；二是IT企業(yè)投身新能源汽車；三是傳統(tǒng)非汽車企業(yè)通過收購兼并進入新能源汽車領域。
傳統(tǒng)汽車企業(yè)面對新能源汽車機遇，既有優(yōu)勢也有自身的問題。萬幫新能源研究院院長鄭春峰說：“傳統(tǒng)汽車企業(yè)對汽車的理解比外來者更深刻，他們要達到傳統(tǒng)汽車企業(yè)的認識高度還需要一定的時間積累。但是，傳統(tǒng)車企也有自身的問題，目前國內新能源汽車市場相對較小，有些傳統(tǒng)車企從自身的角度考慮，出現(xiàn)了在燃油車和新能源汽車中搖擺不定的現(xiàn)象，不能全身心投入到新能源汽車領域中。”
國務院發(fā)展研究中心市場所所長助理、研究員王青從另一個角度談了他的看法，他說：“傳統(tǒng)車企生產新能源汽車比較注重車輛硬件的升級、改造，相對來說缺乏顛覆性創(chuàng)新，在新能源汽車未來發(fā)展的想象力上不如外來者。”
在王青看來，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)最大的優(yōu)勢在于天馬行空的想象力及顛覆性創(chuàng)新能力。這個觀點與鄭春峰頗為一致。鄭春峰告訴記者，車聯(lián)網(wǎng)是未來的發(fā)展方向，新能源汽車是實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)最好的載體，極具想象空間，“現(xiàn)今的汽車構造是以傳統(tǒng)燃油車為基礎設計的，新能源汽車與燃油車差異性較大，無論外形還是內部設計……甚至未來產業(yè)的發(fā)展趨勢，都存在豐富的想象空間，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)恰恰善于進行此方面的顛覆。”鄭春峰說。
從全世界汽車產業(yè)發(fā)展來看，研發(fā)、生產汽車的技術和資金門檻一直較高，我國自主品牌發(fā)展多年，至今沒有一家能稱得上國際一流，這與核心技術缺失有很大關系。新能源汽車畢竟仍然是汽車，外來者也會遇到這些難題。
王青：“外來者跨界經(jīng)營將面臨資源短缺、經(jīng)驗轉換成本較高、需要適應汽車制造工藝專業(yè)性較強的特點，等等，這些問題在傳統(tǒng)汽車以往的發(fā)展過程中遇到過，外來者進入汽車領域，他們新思路的特點很明顯，或許他們能創(chuàng)新出傳統(tǒng)汽車企業(yè)意想不到的思路解決這些困難，驅動技術進步，增強市場競爭力。”
此外，外來者進入汽車行業(yè)還面臨一個棘手問題，王青說：“目前，汽車產業(yè)政策是在原有傳統(tǒng)汽車制造業(yè)基礎上形成的，外行企業(yè)進入或許會引發(fā)‘排異反應’，這個問題在早期的外行企業(yè)進來后已經(jīng)有所反應。”
王青所說的“排異反應”包括兩方面，一方面汽車行業(yè)部分人士對外行企業(yè)進入汽車領域存在偏見；另一方面跨界生產汽車也將面臨消費者的質疑。
王青最后表示，外來者跨界進入新能源汽車產業(yè)的做法值得鼓勵，有助于提升汽車產業(yè)活躍度；為新能源汽車發(fā)展注入新鮮血液。跨界汽車領域的企業(yè)所生產的車輛可靠性、安全性等由相應的監(jiān)管部門把關，并且接受市場檢驗。
