2015年，我國新能源汽車產量超過汽車總產量的1.5%，表明國家的鼓勵和支持政策已經趨于完善，并得到了大多數試點城市的積極響應。
目前總體而言，新能源汽車市場仍然高度依賴政策，其不可持續性也越來越明顯，還出現了企業追逐補貼、魚龍混雜、泥沙俱下的問題。這表明，新能源汽車發展動力應該由政策驅動轉向市場、政策雙輪驅動，政府與市場協調配合好，才能促進產業步入成長期。發展動力的轉型，意味著政府應該更加關注創造好的市場環境，促進創新、鼓勵競爭、加強監管、完善基礎設施，同時選用普世性的激勵和倒逼政策工具，使新能源汽車逐步向非試點城市擴展。
汽車技術電動化、信息化、智能化和新能源革命交集，形成了一個舉世矚目的創新平臺，給眾多行業提供了豐富的想象空間和創新機會。面對革命性的技術替代和升級，傳統骨干汽車企業往往躊躇、猶豫，后起者和新進入者卻甘愿冒險、參與一搏。對此，政策層應有序放寬市場準入，強化市場監管：一要歡迎新的進入者，但是政府決不能鼓動或者忽悠投資者進入，應讓投資者自主決策、自擔風險;二要以強制性技術標準和相關法律法規為準繩，嚴格市場監管，嚴懲違規企業和不達標產品，避免“劣幣驅逐良幣”;三要在禁止地方保護的同時，總結評估試點政策，適時使國家的政策普世化，在全國范圍內建立有序競爭的產業生態。
汽車動力技術的變革，不僅涉及到汽車業，而且事關國家能源結構調整、分布式能源發展、基礎設施改造和建設，甚至智能交通、智慧城市建設的大格局。這需要諸多政府部門、行業、企業參與，會經歷很長的過程。幾年一個周期的政策，不足以引導市場的長期行為，必須給全社會一個長期穩定的預期，使其納入相關企業的長期發展戰略。
現行的兩級財政補貼政策，不僅是地方保護的根源，而且也讓一些城市感到財政壓力過大，還出現了騙補、補貼過度等問題。2016年開始，補貼逐漸退坡，這是非常適時的。應該進一步研究實施非財政直接補貼的政策、與燃油消耗量限值相聯系的零排放積分政策。經濟激勵政策應該堅持如下原則： 一是釋放政府長期致力汽車電動化的信號;二是在激勵和倒逼雙向發揮作用，但是不干預技術路線; 三是利用碳排放原理，在高排放與零排放或者小排放之間交叉補貼，財政補貼淡出;四是發放5～10年甚至更長時間的指標，相關指標要便于檢測和監督，防止過度;五是要具有普世性，可以在非試點地區展開。
進入產業化階段，政府應該保持技術中立，支持企業發掘消費者需求打開市場出口，鼓勵企業以新產品、新商業模式發掘當前的細分市場，依托市場自行發展多樣化的產品和商業模式，實現以空間換時間，護送中國新能源汽車產業走向成熟。
在市場高速增長時，一些企業的主要精力會被引向產能擴張，往往會忽略技術、質量和安全。目前，新能源汽車產業化剛剛起步，技術提升還有很大的空間。決定未來競爭地位的基礎還是技術、產品、質量和服務，在滿足不斷增長的市場需求時，相關企業一定要持之以恒地創新技術、夯實基礎、精益求精、確保安全，實現可持續發展，切不可曇花一現。
