2015年以及2016年1-3月份整個新能源汽車的發(fā)展是非常爆發(fā)的。但是冷靜下來，除了收獲的喜悅之余，不妨分析一下新能源汽車發(fā)展的因素有哪些方面?
全國工商聯(lián)新能源商會副會長單位代表、超威電源有限公司總監(jiān) 程焱松
首先是新能源汽車發(fā)展的六個難點!
第一個，使用難。新能源汽車當(dāng)前的核心部件是電池，行駛里程，使用時間，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，以及耐磨性。
第二個，建設(shè)難，充電樁、地方改造。
第三個，財政難。雖然有高額的補(bǔ)貼，但是落實到每一個車企里面，有一些車企拿到。
第四個，充電設(shè)施的配套基本上是滿足不了的實際使用需求。
第五個，盈利比較困難，當(dāng)前騙股。說白了沒錢賺。
第六個，協(xié)調(diào)比較困難，這是影響新能源發(fā)展的六個核心要素。
其次是核心電池部件的六個難點
第一個，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，電機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)，電池的標(biāo)準(zhǔn)是千姿百態(tài)的，增加了我們的制造成本。
第二個，客戶的個性定制化。每一個客戶動力電池的需求不一樣，無論是電量、尺寸、外形結(jié)構(gòu)還是策略。
第三個，通用性比較差。不同廠家的電池以及同一個廠家不同型號的電池相互的兼容性是比較差的。
第四個，制造成本比較高。由于部件的不通用性導(dǎo)致一系列成本，采購、生產(chǎn)、加工等等成本比較高。
第五個，產(chǎn)值利用率比較低，方法、路徑是比較困難的。
第六個，售后維護(hù)成本比較高，現(xiàn)在做電池一體化的儀組有300公斤左右，搭載300公斤的車子壞在路上維修是非常困難的。
針對這些問題，超威提出了一系列的解決方案。一度電的標(biāo)準(zhǔn)模塊，有效的規(guī)避了剛剛所提到的六個方面的問題，標(biāo)準(zhǔn)的問題，客戶定制開發(fā)的問題，以及通用性的問題。
什么是一度電的模塊?
能量在1000瓦時，電壓是48伏，容量21安時，尺寸是230，重量在5.5公斤左右，這是一度電的標(biāo)準(zhǔn)模塊。
為什么會做一個標(biāo)準(zhǔn)模塊以及它的由來。
13個電芯加上通信接口就變成一個電池組。一度電的模塊不但可應(yīng)用于電動汽車，同時可以用在電動自行車、電動摩托車、電動三輪車以及智能微電網(wǎng)上。同時，模塊的單體系數(shù)越低，售后成本越低，可利用價值越高。
為什么我們選擇48伏和21時的模塊呢?
第一個，我們發(fā)現(xiàn)市場上75%的電動自行車和電動摩托車的平臺電壓多為48伏，同時它的容量由原先的向高容量20、40、60安時演變。經(jīng)過電壓之后能夠滿足大部分汽車電池的要求，能夠滿足大部分汽車電池的電壓需求以及容量平臺需求，包括智能微電網(wǎng)。
第二個，超威鋰電有十年的經(jīng)驗積累，在這十年之內(nèi)，不論從批量化，從技術(shù)有一些非常成功的經(jīng)驗。同時，重量5.5公斤，滿足攜便性。
為什么會選擇48伏、21安時的模塊?
首先是便捷性。
一度電模塊加上保護(hù)法變成自行車電動和電動摩托車上方便。
一度電模塊加上單極的采集模塊就會變成汽車電池的一度電模塊，用在電動汽車上。
一度電模塊加上單體的采集模塊，就可以用在智能模塊上。
不同領(lǐng)域電壓或容量梯次的變化，從21安時一直到190安時。
其次是安全性，也是最關(guān)鍵的一點。
目前在市面上比較主流的一，在采集模塊里沒有辦法對單個電池進(jìn)行監(jiān)控，只有對整組電池進(jìn)行監(jiān)控。如果說我們采取一度電標(biāo)準(zhǔn)模塊之后，通過采集芯片可以對單個電池進(jìn)行監(jiān)控，同時這里有一個開關(guān)。當(dāng)芯片檢測到其中某一個單片電心有異常的時候，不會影響整組電池不能工作，這里有一些形象的描述。這是傳統(tǒng)的一些情況。比如說電池，其中有一些電池不能用了，直接會導(dǎo)致整個行駛停止，會帶來客戶抱怨。
如果，其中某一塊電池壞掉了，直接導(dǎo)致車停在路上不能使用。
當(dāng)某一個電池在使用過程中存在隱患的時候就會存在安全的隱患。如果采取單體模塊的話，這些問題直接就可以規(guī)避掉了，采取GPS遠(yuǎn)程監(jiān)控的數(shù)據(jù)云平臺監(jiān)控。我們通過后臺的監(jiān)控主動的發(fā)現(xiàn)問題。情況是一樣的。通過被動控制變成主動預(yù)防，提前發(fā)現(xiàn)某一單體的異常情況來提供服務(wù)。
再次，制造的便利性。
采用標(biāo)準(zhǔn)化方案的設(shè)計，大大的會減少插座。同時我們可以采取規(guī)模效益，實行規(guī)模化、自動化，大大的提高我們的質(zhì)量，降低我們的成本。
第四，售后的便利性。
當(dāng)我們的電池在不同的情況下和劇烈的情況，現(xiàn)在常規(guī)的做法，客戶不滿意了，有問題了，就通知售后服務(wù)人員去現(xiàn)場進(jìn)行檢測。這個檢測周期往往是7-30天。我們采取模塊化之后，采取GRS、GPS數(shù)據(jù)監(jiān)控之后可以實現(xiàn)數(shù)據(jù)監(jiān)控提前發(fā)現(xiàn)問題，發(fā)現(xiàn)問題之后點對點的對客戶進(jìn)行服務(wù)。后臺有數(shù)據(jù)監(jiān)控，我們會根據(jù)后臺所收集到的信息，或者客戶給我們的信息就會生產(chǎn)儀組，一個小的模塊就會帶到客戶的使用現(xiàn)場，在現(xiàn)場就能對整組的電池其中不良的模塊更換，大大的降低了物流成本，包括社會成本，也縮短了社會服務(wù)周期，大大的提升了客戶的滿意度。
第五，產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)性。
在經(jīng)濟(jì)方面我們也進(jìn)行了粗略的分析。這個分析不一定完全符合大家的基本口徑。在模塊化之后，每組電池回收比原先增加30多塊錢。
第六，這款產(chǎn)品同時也獲得了國家的發(fā)明專利和使用的新型專利，也應(yīng)用在很多方面。
這是模塊電池在批量應(yīng)用的方案，現(xiàn)在已經(jīng)批量應(yīng)用了370伏，24安時的等等實際的應(yīng)用案例。這是超威自主研發(fā)的兩款電動車。輕汽兵經(jīng)過超威三年的自主研發(fā)，具有智能化、模塊化、輕量化的特點。(麥橋)，這兩款車模塊電池，具有智能化，輕量化，模塊化等一些產(chǎn)品的特點。
回過頭來，通過模塊化的應(yīng)用之后，一方面可以有效的解決它的梯度利用的問題。說到梯度利用，我們真正能夠做到梯度利用，電池可以用在電動自行車上，用在微電網(wǎng)上。通過模塊化之后它的一系列成本，安裝的便利性，社會服務(wù)的及時性，回收價值提高等等方面對企業(yè)來說，甚至對行業(yè)來說也是起到微不足道的一些貢。超威是打造兩條生態(tài)鏈。第一條是從動力電池到動力系統(tǒng)，再到電動車制造、銷售，這樣一條生產(chǎn)鏈。另一條，從儲能電池到儲能的關(guān)鍵零部件，再到儲能系統(tǒng)、儲能站，以儲能和動力兩條線來實現(xiàn)超威未來的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)。未來超威不僅是一家研發(fā)生產(chǎn)電池的企業(yè)，同時是一家以動力電池系統(tǒng)，儲能電池系統(tǒng)為核心的，構(gòu)建閉合產(chǎn)業(yè)鏈，具有競爭優(yōu)勢的新能源企業(yè)。
