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    新能源汽車后市場時代已來臨

    發(fā)布時間: 2016-04-27 09:31:07    來源: 新華網(wǎng)
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    [摘要]在中國經(jīng)濟新常態(tài)的發(fā)展趨勢下,經(jīng)濟并非“硬著陸”。國務(wù)院參事室特約研究員、原國家統(tǒng)計局總經(jīng)濟師姚景源認(rèn)為,對汽車行業(yè)發(fā)展的預(yù)判,需要建立在中國當(dāng)前的經(jīng)濟格局分析的基礎(chǔ)上。

     

      技術(shù)升級、市場主導(dǎo)、政策優(yōu)勢成為當(dāng)前階段新能源汽車行業(yè)具有持續(xù)性的發(fā)展命題。4月23日,“2016中國(北京)節(jié)能環(huán)保與新能源汽車峰會”在北京理工大學(xué)隆重舉行,與會行業(yè)專家、學(xué)界代表以及來自國內(nèi)汽車企業(yè)的代表參與“節(jié)能與新能源汽車”這一重要命題的討論。

      據(jù)悉,本屆論壇由清華大學(xué)、同濟大學(xué)、吉林大學(xué)、北京理工大學(xué)、武漢理工大學(xué)等國內(nèi)五所知名大學(xué)和當(dāng)代汽車報聯(lián)合主辦。

      國務(wù)院參事室特約研究員、原國家統(tǒng)計局總經(jīng)濟師姚景源

      “5檔換4檔”的求穩(wěn)發(fā)展

      在中國經(jīng)濟新常態(tài)的發(fā)展趨勢下,經(jīng)濟并非“硬著陸”。國務(wù)院參事室特約研究員、原國家統(tǒng)計局總經(jīng)濟師姚景源認(rèn)為,對汽車行業(yè)發(fā)展的預(yù)判,需要建立在中國當(dāng)前的經(jīng)濟格局分析的基礎(chǔ)上。“當(dāng)前,中國經(jīng)濟增長速度的回落是規(guī)律性的,但保持在6.5%以上的GDP增長率,中央的政策是堅持穩(wěn)中求勝,用汽車人的話說就是‘5檔換4檔’。”

      市場供需均有發(fā)展空間

      2015年全球新能源汽車銷售56.4萬輛,以純電動汽車為主,同比增長了102%。其中,中國的貢獻率最為明顯,已經(jīng)超越美國成為新能源汽車最主要市場,占全球近60%的市場份額(純電動和插電混動均位于第一位)。與中國在2015年迅猛發(fā)展相比,美國電動汽車銷售量去年同比減少3.6%。

      據(jù)國家信息中心信息資源開發(fā)部徐長明主任介紹,近期中國新能源汽車市場呈現(xiàn)三個發(fā)展特點:其一,2014年以來爆發(fā)式增長明顯,且純電動與插電混動同步發(fā)展;其二,乘用車企業(yè)梯隊化顯著,比亞迪占到市場份額三分之一;其三,需求區(qū)域主要集中在北上廣杭等少數(shù)城市。

      他表示,未來中國新能源汽車市場潛力巨大,將有更多汽車企業(yè)甚至是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加入到這一市場中。

      科技項目、財稅支持、產(chǎn)業(yè)體系

      在十三五發(fā)展規(guī)劃引領(lǐng)下,中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將迎來更加激烈的競爭態(tài)勢。

      “這種開放、競爭的態(tài)勢,讓市場新入者與外來者和原有企業(yè)同臺競爭,有利于產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展”,國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司裝備處處長吳衛(wèi)表示,“中國自主車企的表現(xiàn)令人矚目,不斷積蓄力量,增強動力,迎接未來挑戰(zhàn)。”

      在政府政策引導(dǎo)下,將推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的科技項目、財稅支持、產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)等同步落地,有階序地提高法制化市場機制。

      國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司裝備處處長吳衛(wèi)

      新能源汽車后市場時代已來臨

      在產(chǎn)學(xué)研人才培養(yǎng)方面,不少專家學(xué)者紛紛表示,新能源汽車在保有量不斷增加的基礎(chǔ)上,將會關(guān)注后端市場如電池回收、操作維護、保養(yǎng)維修等內(nèi)容。

      據(jù)悉,截至2016年年底,中國新能源汽車總體保有量將達到約100萬輛,這也意味著更多使用安全問題不再是個例,而是需要整個行業(yè)的關(guān)注。

      清華大學(xué)汽車研究所所長陳全世認(rèn)為,新能源汽車發(fā)展的眼光已經(jīng)需要從前端市場轉(zhuǎn)向后端市場。“自2008年到2015年杭州混動大巴自燃事件,新能源汽車安全問題已經(jīng)備受關(guān)注”,他說,“很多類似事故的原因是安全監(jiān)測的不到位,目前缺少相應(yīng)的定期檢測標(biāo)準(zhǔn)與相關(guān)檢測人才,未來政府補貼也需要向這一方向進行傾斜。”

      無論是新能源汽車操作規(guī)范,還是檢測人才培養(yǎng)與檢測裝備的普及化,都需要政府及相關(guān)企業(yè)持續(xù)關(guān)注,提供合理的解決方案。

      此外,與會專家還呼吁新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)應(yīng)該能夠盡快尋找合適的盈利模式,不能依賴補貼,而是依靠補貼盡快實現(xiàn)合理運營;無人駕駛、智能交通的發(fā)展趨勢,也在推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,形成更多發(fā)展機遇。

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