8月21日，由中國電動汽車百人會和河南省人民政府主辦的中國電動汽車百人會夏季論壇(2016)在鄭州開幕。本屆論壇圍繞提高電動汽車安全和品質的有效措施、推動行業自律、行業補貼政策、補貼后的政策走勢，以及如何更多使用非貨幣政策和基礎設施保障政策等主題，邀請有關部委專家、國外有關機構專家發表意見。論壇同時還將發布“電動汽車安全問題”課題報告。以下為中國電動汽車百人會理事長陳清泰的發言實錄：

尊敬的陰部長、張省長、各位領導、各位企業家、各位來賓，大家上午好！

    “百人會夏季論壇”是我們為行業服務的一次重要活動！今年是第二次舉辦，上一次的主題是“汽車與互聯網的融合”，本次會議的主題是“安全保障與創新引領”。

在座的很多企業家朋友會前就多次向百人會提出，希望能組織一些活動來深度分析一下行業發展中遇到的一些突出問題，回應社會的關切，引領行業的健康發展。我們希望大家利用這次百人會夏季論壇的平臺，圍繞電動汽車安全和創新等熱點問題，廣泛交流、獻計獻策。

       首先是創新引領問題。

       去年，國家多種政策的疊加效應充分體現，電動汽車呈現了爆發式的增長。新能源汽車超過當年汽車產銷量的1.5%，這表明國家鼓勵和支持政策已趨完善，并得到大多數試點城市的積極響應。更加可喜的是，電動技術逐漸被消費者所接受，潛在消費人群在增長。

        但是，總體上，這還是一個政策驅動的市場，它的不可持續性已經開始顯現。從今年起，國家補貼政策開始退坡。種種情況表明，我國電動汽車正從產業發展的導入期走向成長期，相應地，電動汽車發展動力已經到了由政策驅動向創新政策雙驅動的轉型期。購車補貼的退坡，確切地說是政府支持政策向促進創新的轉型。也就是在購車、補貼逐步遞減的同時，政府應在研發環節加大支持力度，集中資源支持在動力電池、核心零部件、電控技術、輕量化、智能化等方面突破技術瓶頸。

       另外，目前越來越多的國家把發展電動汽車提到更高的地位。比如德國政府出資支持電動汽車研發；有媒體報道從2025年開始，挪威和荷蘭將停止銷售燃油汽車等。相應地，很多巨型汽車公司正在加大研發力度，大手筆投資于電動汽車。

        這一切表明，電動技術的突破和產業化進程可能比人們預期的要來得快。   

由此看來，我國的電動汽車正面臨兩個方面的挑戰。

        第一，政府補貼政策進入退坡通道，電動汽車性價比提高的進程，能不能跟上政策退坡的進程，并在退坡的周期逐漸走上主要依托市場自行發展的道路，這已經成為中國電動汽車產業成敗的一個關鍵。

        第二，國際汽車巨頭開始在電動汽車方面發力，中國肯定是他們的一個主要市場目標。能否改寫我國燃油車發展的歷史，使我國電動汽車在開放條件下實現技術自立，并建立起較強的國際競爭力，這是政府和企業必須認真考慮的問題。

        迎接這兩方面挑戰的關鍵是進一步突破核心技術，實質性地提高我國電動汽車的競爭力。

        因此，我希望中國企業不要被去年電動汽車市場爆發式增長所誤導，那是在強政策激勵下的增長，是不可持續的。有些企業一門心思地追逐增長，把企業的有效資源全部聚集到產能擴張，卻放松或忽略了創新和研發。

        應該承認，目前的電動技術和幾乎完美無缺的燃油車相比，性價比還是偏低的。如果某些重要的核心技術沒有進一步的突破，電動汽車將始終受到半途而廢的威脅。企業必須審慎預估政策退坡之后的與燃油車抗衡的情景，理性地配置研發和產能擴建的投入。

       當前，我國電動汽車正在向成長期轉型，這是一個重要的機會窗口。從全球看，電動汽車的技術路線還有選擇的余地，核心技術尚待進一步突破，關鍵零部件的壁壘尚未形成，信息系統還在發展，品牌效應還未發力，商業模式正呈現多樣化。可以說，幾乎在產業鏈的各個環節都存在很大的創新空間。

       我國相對較早地把電動汽車上升到了國家戰略，有較好的積累。我們又有全球最大的汽車市場支撐，這就給我國在電動汽車行業建立自主知識產權、培育自主品牌提供了難得的歷史機遇，為形成具有全球競爭力的電動汽車產業創造了條件。

      我們應當十分珍惜并用好退坡周期，潛心打造核心競爭力，使我國的電動汽車一方面可以與燃油車相比美，另一方面可以與國際巨頭同臺競爭。

       電動汽車和燃油車一樣，競爭力的核心是聚集優秀人才，擁有強大的研發能力，掌握關鍵技術和建立良好的品牌效應。對于汽車產業來說，生產能力的擴張是相對容易的，而核心競爭力的形成則是十分艱難的。但是，中國的企業不能再走技術空心化的道路了，因為那充其量只是一個泥足巨人。

       補貼政策的退坡，正在形成一股強大的倒逼式的正能量，補貼導向將讓位于市場導向，讓位于創新導向。優勝劣汰作用將被強化，在大浪淘沙中，真正能站住腳的，將是那些具有創新能力、掌握核心技術、具有品牌效應的企業。

       關于安全保障的問題。

       馬凱副總理7月份在西安召開的座談會上，特別強調要重視電動汽車的安全問題。這也是全社會非常關注的一個問題，是這次會議討論的一個重點。

       為開好本次論壇，百人會組織專家就電動汽車安全等問題進行了專門的調研，并將在本次會議上發布調研的成果。

      汽車的100多年發展史說明，隨著人們生活水平的提高，出行機動化是一種必然的選擇。但是，汽車所引發的安全事故也常常令人觸目驚心！相對于燃油汽車，電動汽車處于起步階段，除了與燃油汽車在安全方面的一些共性問題之外，還存在由于能源結構改變而帶來的，諸如高壓電路、動力電池等新的安全問題。

      因此，在電動汽車市場快速增長的時候，安全應該引起特別的注意，無論是整車企業，還是零部件企業，對于可能出現的安全問題，都要諸項排查、及時發現、找出對策，竭盡全力把問題消除在進入市場之前。即便是這樣，進入市場后的汽車仍可能出現問題，這就需要繼續跟蹤，不斷發現新問題，不斷解決問題，必要時要召回已經進入市場的車輛。

        應當承認，電動汽車技術的成熟度還不足，市場考驗還不充分，消費者的信任度還很脆弱，我們需要盡量避免因一兩次大的安全事故而傷害整個產業的發展。從這個意義上說，我們必須把安全放在首位。因為安全是一個否定性指標，世界上沒有絕對的安全，但追求安全是企業的天職，企業要把產品安全建立在技術進步和科學管理的基礎之上，要以更多的投入，在設計、生產和實驗驗證的成功和失敗中不斷提高產品的安全保障水平。我們絕不容忍安全隱患，但也要寬容失敗，因為這里存在著不確定性。

       安全也是規范出來的，要高度重視標準、法規和監管的作用，設計安全的標準和法規，有些是科學的研究和論證定下來的，有些則是產生諸多的教訓后總結出來的。企業必須嚴格按標準和法規生產、管理和運營，監管部門則應該嚴格執法，要使達不到標準的產品和違規者支付應有的成本，絕不能容忍劣幣驅逐良幣。

       今天，百人會把電動汽車的安全作為會議的主題，并不是說電動汽車出現了多么大的安全問題，而是電動汽車作為一個新興的重要交通工具，它還缺乏充分的應用考驗，需要未雨綢繆，防患于未然。

       謝謝大家！