一位廣州電動車制造企業(yè)經(jīng)理表示，據(jù)其估算，廣州有50家左右的電動車制造生產(chǎn)商，主要集中在花都、番禺、增城等地。新規(guī)出臺的這兩天，電動車企業(yè)呼啦一下聚在一起，密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展，現(xiàn)已達成初步協(xié)議，希望行業(yè)協(xié)會能夠在聽證會上為企業(yè)們爭取權(quán)益。

　　這位經(jīng)理透露，自家的產(chǎn)品主要銷往珠三角以及福建等地，廣州大約能夠占到企業(yè)30%的市場份額。而根據(jù)擬定的新規(guī)，廣州行政區(qū)域內(nèi)將禁止銷售電動自行車，這對企業(yè)來說無疑是一個打擊。

　　在業(yè)內(nèi)看來，這紙新規(guī)讓人摸不著頭腦。“我們生產(chǎn)符合行業(yè)標準的電動自行車，為什么不能銷售？如果不合法，為什么不吊銷我們的生產(chǎn)執(zhí)照？”這位經(jīng)理告訴記者，電動自行車1999年的國標———即“時速20公里、體重40公斤”已使用14年，這對目前市面上95%電動自行車超標的現(xiàn)狀提出一個現(xiàn)實問題，無可否認，標準應該與時俱進，但絕不應該“一刀切”。此外，該經(jīng)理還表示，電動自行車并不是造給廣州的富人，而是為了打工一族和物流等行業(yè)用戶，“市場有需求，政府憑什么干涉？”