圖為國鴻氫能科技(嘉興)股份有限公司銷售副總經理王德才作主題演講

　　“國鴻氫能將繼續(xù)堅持大功率系統(tǒng)的研發(fā)制造，協(xié)同行業(yè)各方推動燃料電池商用車跨區(qū)域推廣應用。”日前，國鴻氫能科技(嘉興)股份有限公司銷售副總經理王德才在“2023氫能與燃料電池技術及應用國際峰會”論壇上，作題為《城際氫能物流的實踐和探索》的主題演講時如是說道。

　　會上，王德才首先介紹了兩條跨區(qū)域氫能物流示范線路：李錦記工廠間調味品城際調撥和榮程鋼鐵焦炭鐘擺運輸 (國內省際)。據了解，國鴻氫能與榮程鋼鐵合作至今已交付5期，氫能重卡超百輛，氫能重卡行駛總里程達318萬公里，減少二氧化碳排放2935噸。

　　王德才表示，要搭建干線物流離不開政府相關補貼政策的支持，例如對氫能產業(yè)落地、加氫站建設與運營、氫燃料電池汽車示范推廣等環(huán)節(jié)進行補貼。

　　值得一提的是，示范線沿線城市補貼政策不存在地域壁壘，如外地車在當地也可享受加氫補貼。

　　除此之外，示范線沿線副產氫、綠氫或可再生能源發(fā)電制氫資源豐富，也是搭建干線物流的影響因素之一。在國家政策的大力推動下，示范線沿線已建設有加氫站，距離不遠可供加氫，在高速路加氫站未建設之前，為氫車運行提供氫氣補給。

　　據王德才介紹，構建跨區(qū)域聯通的氫能高速公路綜合示范線，是氫燃料電池汽車發(fā)展的重要方向之一，氫燃料電池汽車在跨區(qū)域、跨城市工況下，車速的提高必然對燃料電池功率、效率、氫氣儲備等方面提出更高要求。

　　另外，氫能高速公路綜合示范線涉及到跨省、跨市、跨區(qū)運行，燃料電池系統(tǒng)或整車等產品還需具備完善的售后服務體系。

　　為此，國鴻氫能自2015年6月成立以來，一直以持續(xù)創(chuàng)新為理念，致力于推動氫燃料電池行業(yè)國產化、自主化、產業(yè)化、商業(yè)化，為國家能源結構轉型及雙碳目標貢獻力量。

　　技術儲備上，王德才表示，作為國內燃料電池產業(yè)的推動者，國鴻氫能早在2022年就發(fā)布了全球最大功率石墨板燃料電池電堆及系統(tǒng)——鴻芯GIII燃料電池電堆和鴻途H系列燃料電池系統(tǒng)，突出了“高性能、靈活性、規(guī)模化”的特點，高效精準地應對了市場的新變化。

　　產能產線上，目前國鴻氫能已建成全國最大的燃料電池電堆生產線，核心零部件和生產母機達到100%國產化。據王德才介紹，國鴻氫能至今燃料電池電堆出貨量超625MW。在線運營燃料電池車輛中，搭載國鴻氫能產品的占比為50%，配套車輛安全行程超2億公里。

　　市場布局上，據王德才介紹，搭載國鴻氫能燃料電池系統(tǒng)的產品已覆蓋北京、上海、廣東、浙江、吉林、陜西、內蒙古等全國20個省，44個地市，燃料電池系統(tǒng)產品覆蓋客車、貨運車、軌道交通、船舶、備用電源等領域。

　　售后服務保障上，國鴻氫能在全國建成華南、華東、華北、西南四大服務中心。做到了7×24小時快速響應機制，設有售后服務中心的省內8小時內到達，省外24小時內到達。另外，國鴻氫能還建立了遠程后臺監(jiān)控系統(tǒng)，通過后臺數據快速定位區(qū)域及產品故障，保證第一時間排檢。

　　未來規(guī)劃上，國鴻氫能積極布局長三角地區(qū)。在“長三角區(qū)域一體化”和“長三角‘氫能走廊'”兩項國家戰(zhàn)略政策疊加的背景下，目前國鴻氫能已建成嘉興氫動力總成項目和上海燃料電池系統(tǒng)生產項目。未來，國鴻氫能將繼續(xù)發(fā)揮長三角氫能產業(yè)的優(yōu)勢，聯合本地上下游企業(yè)資源，助力長三角打造氫能物流網絡。