通用汽車公司技術(shù)專家Roland Matthe發(fā)表主題演講
4月22日-24日，由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會主辦的“混合動力車市場與先進(jìn)電池技術(shù)發(fā)展研討會”在北京召開，300多位國內(nèi)外代表與會。本次研討會以油電混合動力車、啟停汽車以及對應(yīng)的電池技術(shù)為主要議題，旨在為業(yè)內(nèi)人士提供一個交流平臺，了解國內(nèi)外混合動力車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動向和最新進(jìn)展，共同探討適用于混合動力汽車發(fā)展的電池技術(shù)。
會上，通用汽車公司技術(shù)專家Roland Matthe發(fā)表主題演講，以下是演講全文。
通用汽車公司技術(shù)專家Roland Matthe：
女士們，先生們大家好，我是Roland Matt，來自德國。今天我代表通用公司發(fā)表演講。
我在通用公司工作了25年的時間，工作內(nèi)容是生產(chǎn)電動車用電池，包括從最早的鎳鉻電池到新一代的電池。同時我也致力于推動通用汽車的電池系統(tǒng)工作。今天我主要會給大家講解通用汽車電氣化方面的問題，不同電氣化階段的電池、不同電容質(zhì)量的電池、高能量電池等，如何完全由電池驅(qū)動電動車。
隨著全球燃油經(jīng)濟(jì)發(fā)展和溫室氣體排放，逼著我們必須在2020年之前做出巨大的減排進(jìn)度，也就是要降低化學(xué)能源的使用，這對汽車工程師來說是一個巨大的挑戰(zhàn)。現(xiàn)在很多國家都對此制定了相應(yīng)計劃，比如美國加利福尼亞到2015年要降低80%二氧化碳排放，主要就是指交通方面。
GM在電氣化方面主要是做電氣一體化和電池技術(shù)，注重如何把電池和電動車更好地結(jié)合在一起。氫電氣化有很高的發(fā)動機(jī)支持，有了混合動力車和插電式混合動力車，可以降低大約30%的燃料消耗。增程式電動車可以降低80%的石油消耗，是可以對減排產(chǎn)生巨大影響的一種車。
通過電氣化，可以降低燃料消耗，并且可以采用可再生能源替代燃料。GM現(xiàn)在采用三種不同的電池，第一個是起步電池，主要使用鉛酸；第二是動力電池；第三是能源電池，在幾秒當(dāng)中就可以很快充電，比如起步需要的80毫安，只需要半秒就可以實現(xiàn)。考慮到用戶的需求，汽車在停止的時候，相應(yīng)的計算機(jī)系統(tǒng)會啟動，風(fēng)扇不會受到損害，系統(tǒng)需要有更可靠的電池供應(yīng)系統(tǒng)來提高汽車的穩(wěn)定性和安全性。此外，GM在回收方面也做得很好，盡力做到安全、高效、綠色。
2013年，GM的市場規(guī)模大概是190億，其中鉛酸電池占到50億，到2020年這一數(shù)據(jù)肯定會更高一些，混合動力車市場規(guī)模要更大一些。GM曾經(jīng)對法國市場做了分析，法國是非常好的電池市場，未來將會進(jìn)一步跟進(jìn)。對于電池，我們有不同的鎳電池、鉛酸電池和鋰離子電池，在應(yīng)用中會考慮對電池需求量是多少，盡量降低電消耗，降低體積，這些都是與電源有關(guān)的問題。
今后的技術(shù)路線會圍繞鋰離子電池，研究更加高效、更大功率的電池。隨著空間技術(shù)的發(fā)展，GM對電氣化有了更多選擇。1987年通用把用于飛機(jī)的材料用到汽車上，1999年研發(fā)概念車，工程師使用了耐高溫材料。
現(xiàn)在通用已經(jīng)使用有很好牽引的高功率電池，與鉛酸電池相比有很好的動力，降低成本和電池體積，并且可以耐高溫，很好地提高了性能，未來肯定會有更廣泛的應(yīng)用前景。
GM有全球的、非常國際化的團(tuán)隊在做電池研究，共同推動電動化方面的解決方案。未來還有一些領(lǐng)域要加強，比如要用更小的電池、更輕的電池、保持低溫、追求更好性能等，都會加大電氣化方面的挑戰(zhàn)。
最后，我祝本次大會能夠成功舉辦，謝謝。
