低速電動車安全關乎地方民生。作為一種深入二三線城市甚至三四線城市及廣大農村地區人民生活的交通工具，低速電動車得到越來越多的關注，也引發了地方“兩會”的關注。山東省聊城市政協十二屆三次會議上就有多達12位政協委員提出多個提案,建議對這類新型交通工具強化管理。廣西部分人大代表就該省部分地方開始生產的低速電動車沒有合法“身份”的問題展開了討論。
民進2015兩會提案：加強低速電動車規范和管理。根據有關統計，近五年來，國內已上路的微型低速電動車累計數量超過100萬輛。其身份一直不能“轉正”，究其原因有三：一是市場準入和產品標準缺失。二是監管無力。處于“車無證、人無照”的無序狀態。三是自主創新能力有待進一步提高。
業內人士指出，低速電動汽車可作為村鎮家庭的第一輛車，以及城市家庭的第二輛車、城市短途物流、快遞等行業用車，在我國有巨大的市場潛力，初步估測有1億多輛的需求，因此，如何規范低速電動車成為當務之急。民進黨建言：1. 建立產業標準體系。2. 加強規范管理：明確行業準入門檻；與燃油汽車、新能源汽車進行分類管理；納入現行的道路交通管理體系。3. 開展試點工作。
由此可見，面對環境污染和能源緊缺的壓力，發展新能源汽車勢不可擋，但產業初期出現的一系列問題，正如中國輕工業協會副會長兼秘書長董揚所說，發展新能源汽車是科學合理、利國利民之舉，需要認真、努力去做，以后再根據發展的情況決定怎么做，現在不必要過多地擔心。
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