縱觀已發(fā)布的新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用方案，未來(lái)2年公共領(lǐng)域仍將是新能源汽車(chē)推廣和應(yīng)用的重點(diǎn)領(lǐng)域，多數(shù)按照車(chē)樁比1:1配套建設(shè)充電樁。各地區(qū)、各有關(guān)部門(mén)將在公交車(chē)、出租車(chē)等城市客運(yùn)以及環(huán)衛(wèi)、物流、機(jī)場(chǎng)通勤、公安巡邏等領(lǐng)域加大新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用力度，新增或更新車(chē)輛中的新能源汽車(chē)比例不低于30%。
各地補(bǔ)貼政策
目前各地主要從購(gòu)車(chē)、用車(chē)和基礎(chǔ)設(shè)施等三個(gè)方面補(bǔ)貼和推動(dòng)新能源汽車(chē)的應(yīng)用，但各個(gè)地方在政策內(nèi)容方面有所差異。
1、購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼方面：
目前，大部分城市是按照中央財(cái)政補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)1：1給予地方財(cái)政補(bǔ)助，且中央財(cái)政和地方財(cái)政補(bǔ)助總額最高不超過(guò)車(chē)輛銷(xiāo)售價(jià)格的50%-60%。
上海市則對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)分別制定統(tǒng)一的補(bǔ)貼金額，不再考慮車(chē)輛的續(xù)駛里程、電池容量等因素。
此外，各省市大多實(shí)行省市區(qū)分別負(fù)擔(dān)的多級(jí)補(bǔ)貼體系。
2、充電設(shè)施補(bǔ)貼
北京、上海、南京等城市對(duì)公共服務(wù)領(lǐng)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、公共場(chǎng)所私人用基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供總項(xiàng)目投資15%-30%的補(bǔ)貼資金。
西安市還會(huì)對(duì)個(gè)人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)給予財(cái)政補(bǔ)貼，用于自用充電設(shè)施安裝和充電費(fèi)用；對(duì)于直接或組織員工一次性購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)超過(guò)10輛的法人單位，給予財(cái)政補(bǔ)貼，專(zhuān)項(xiàng)用于單位自用充電設(shè)施建設(shè)。
3、用車(chē)補(bǔ)貼
用車(chē)補(bǔ)貼主要表現(xiàn)為針對(duì)新能源汽車(chē)的差異化交通管理措施。例如北京對(duì)新能源汽車(chē)進(jìn)行獨(dú)立分類(lèi)注冊(cè)登記；在武漢、西安、南昌等城市，新能源汽車(chē)在市內(nèi)行駛時(shí)不受尾號(hào)限行等交通管制措施限制；在天津、上海，新能源車(chē)購(gòu)置可直接申領(lǐng)號(hào)牌，不限購(gòu)；武漢對(duì)新能源汽車(chē)免征交路橋隧費(fèi)，并且新能源汽車(chē)可以免費(fèi)在指定的公共充電設(shè)施場(chǎng)所充電；西安在公共停車(chē)場(chǎng)設(shè)置新能源汽車(chē)專(zhuān)用停車(chē)位，新能源汽車(chē)停放一定時(shí)段內(nèi)可免費(fèi)，并且新能源汽車(chē)可在市內(nèi)公交車(chē)專(zhuān)用道上行駛。
第三部分 電動(dòng)汽車(chē)與儲(chǔ)能
電動(dòng)汽車(chē)由于以電力為動(dòng)力來(lái)源，因此與電網(wǎng)系統(tǒng)的互聯(lián)互通也更為緊密，車(chē)載電池更可以成為一種有效的儲(chǔ)能單元。未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)不僅是一種交通工具，更是一種有效的儲(chǔ)能裝置和電力調(diào)節(jié)工具。
電動(dòng)汽車(chē)與儲(chǔ)能的結(jié)合點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下四個(gè)方面：
第一是光儲(chǔ)式電動(dòng)汽車(chē)充換電站。由光伏發(fā)電系統(tǒng)、蓄電池儲(chǔ)能系統(tǒng)、電動(dòng)汽車(chē)充換電裝置及分布式微網(wǎng)控制系統(tǒng)組成，將優(yōu)先利用清潔的光伏發(fā)電為電動(dòng)汽車(chē)提供電力供給。光儲(chǔ)式電動(dòng)汽車(chē)充換電站可以協(xié)調(diào)光伏自發(fā)電力和電網(wǎng)供電，應(yīng)對(duì)高強(qiáng)度充電負(fù)荷，緩沖集中快速充電所引起的負(fù)荷劇烈波動(dòng)。
第二是車(chē)電互聯(lián)（V2G）系統(tǒng)。由于每輛汽車(chē)每天有85%以上的時(shí)間處于停駛狀態(tài)，車(chē)輛可以作為儲(chǔ)能單元參與電力輔助服務(wù)，車(chē)主能夠根據(jù)自身的出行計(jì)劃，有選擇地實(shí)施充電和參與車(chē)電互聯(lián)獲取收益。
第三是需求響應(yīng)充電。通過(guò)借助一定的財(cái)政鼓勵(lì)政策改變電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主的充電行為，使車(chē)輛優(yōu)先選擇在電網(wǎng)負(fù)荷低谷的時(shí)段實(shí)施充電，降低電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模充電對(duì)電網(wǎng)的沖擊。
第四是電動(dòng)汽車(chē)電池二次利用。雖然動(dòng)力電池系統(tǒng)的循環(huán)容量降低到最初狀態(tài)的70%-80%以下就不再適于電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用，但是剩余的儲(chǔ)能容量依舊可以用于對(duì)充放電功率要求不高的領(lǐng)域，增加全壽命周期的使用價(jià)值。
以上就是我們聯(lián)盟關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策的梳理。謝謝大家。
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