技術(shù)過硬贏得歐洲“大單”
除了不斷技術(shù)創(chuàng)新、開發(fā)產(chǎn)品，上海超級電容車主持了該領(lǐng)域一系列技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的起草，其中包括《車用超級電容器》、《超級電容電動城市客車》、《超級電容電動城市客車供電系統(tǒng)》等，以及公交運行和商業(yè)服務(wù)模式。目前，這一系列標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)模式不僅陸續(xù)升級為國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并順利通過以色列、保加利亞等國家標(biāo)準(zhǔn)化委員會的評審，成為這些國家的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為中國新能源汽車進軍歐洲市場掃清障礙。
新一代超級電容公交車進入歐洲，源于今年歐盟開始實行“歐6”排放標(biāo)準(zhǔn)，對各成員國機動車的發(fā)動機、油品設(shè)置了更高的門檻。為此，保加利亞等東歐國家想引進一批零排放新能源公交車，這樣不但能達到“歐6”標(biāo)準(zhǔn)，還能以歐盟的碳排放交易得到經(jīng)濟補貼。而且，目前歐洲企業(yè)生產(chǎn)的超級電容車需要每站充電，使充電設(shè)施的建設(shè)成本過高。經(jīng)過激烈的市場競爭，滬產(chǎn)超級電容車戰(zhàn)勝了許多知名汽車企業(yè)，落地保加利亞。
“此次獲得海外大訂單，完全是節(jié)能降耗的實在數(shù)字，征服了嚴苛的歐洲客戶。”上海奧威董事長華黎告訴記者，歐洲技術(shù)人員經(jīng)過層層測試得出結(jié)論：上海超級電容客車較原來的柴油客車，使用成本降低三分之二，維護成本減少25%。“大大降低公交線路的運營成本，又能將排放降到最低，即使沒有政府補貼，也是一筆十分劃算的買賣，歐洲企業(yè)很積極。再加上這款車型的智能化水平非常高，所有技術(shù)參數(shù)都能通過互聯(lián)網(wǎng)實時監(jiān)控，哪怕遠在上海，技術(shù)人員也能比司機更早地發(fā)現(xiàn)潛在隱患，從而防患于未然。”
保加利亞在首都索菲亞率先引進中國超級電容車，并請來上海工程師現(xiàn)場調(diào)試，安裝充電設(shè)備。只要試運營順利，保加利亞公交系統(tǒng)以及周邊的歐盟國家將在未來3年從上海購買600輛超級電容車，這將成為國產(chǎn)新能源汽車在歐洲難得的一筆大訂單。
無奈“墻內(nèi)開花墻外香”
一個是時尚的純電動轎車，一個是載客量更多、折舊更快的純電動公交車。不過，與美國電動車新銳特斯拉一樣，上海超級電容車向保加利亞方面承諾的車輛質(zhì)保年限，也是8年。而且，超級電容車充電速度快，充滿電只需十幾秒，特斯拉8小時才能充滿;由于超級電容靠物理方式儲能，還不存在自燃風(fēng)險。“索菲亞和上海相距8000多公里，經(jīng)常派人維護成本非常高。我們心里有底，8年內(nèi)不會出問題。”華黎說。
在國內(nèi)，新能源汽車以公交推廣為主，上海公交車保有量達2萬輛，全國則超過20萬輛，若用超級電容車替換傳統(tǒng)柴油車，困擾諸多城市的空氣污染、霧霾天等問題有望緩解。可讓華黎頗為困惑的是，明擺著的好技術(shù)好產(chǎn)品，得到了歐洲市場的認可，在原產(chǎn)地上海卻遲遲沒有大作為。“作為技術(shù)研發(fā)廠家，我們從科技攻關(guān)、樣車試驗到示范運行、批量推廣和技術(shù)升級，再到尋找市場，已經(jīng)做了所有能做的。世博會期間，市中心已經(jīng)運行的35輛超級電容公交車，到今天還是這么多，沒有任何增長，個中原因說不清。”
“可能是有關(guān)部門還停留在第一代超級電容車的"老印象"，對第二代技術(shù)和產(chǎn)品不是很了解。”胡寧彪告訴記者，國家新一輪的新能源汽車政策，對新能源公交車的支持力度有所減弱，每輛車補貼從50萬元降低到15萬元，不同程度影響了公交企業(yè)和相關(guān)管理部門的積極性。到目前為止，上海公交系統(tǒng)沒有計劃再購置超級電容客車。
