底特律去年7月份以170億美元的負債宣告破產，百年“汽車之城”頹然倒下的聲音還未落定，總部位于硅谷的特斯拉，因使用鈷酸鋰電池，將溫軟如綿羊的電動汽車改造得狼性十足而吸引了大量目光。
隨著機電一體化技術成熟，硅谷作為IT產業的圣地，恰當地為特斯拉罩上了互聯網思維的光環，極簡主義、用戶層次定位、多終端的聯接，特斯拉CEO艾倫馬斯克不僅是個資源整合和營銷高手，還是個出色的實踐者，Tesla_Motors的問世直接將電動汽車從低端和玩具印象的泥淖中拯救出來，后續車型Model-S更是憑借動感的車身線條和3.9秒的百公里加速記錄，將硅谷推向底特律的繼任者角色。
硅谷的確為這個電動車企業提供了前所未有的智能操作體驗，特斯拉一改汽油車甚至其他電動車品牌的按鈕設計，以觸屏代之，讓用戶在駕車過程中感覺仍然在蘋果手機的電容屏上滑動，濃烈的科幻氣息為特斯拉電動汽車的高端定位又增加了許多籌碼。利用觸屏，駕駛者可以完成包括最基本的導航、聽音樂、調整溫度、調整座椅位置，甚至還可以上網。
但這些智能操作對于一款汽車來說，都還停留在相對淺的層次上，通過特斯拉的觸屏操作，駕駛者可以更加便捷地實現天窗和窗戶的開關，監控里程數，甚至可以在方向盤上操作中控屏幕，但是在更加緊俏的安全和事故處理市場，特斯拉做的遠沒有通用的Onstar精彩。
整合了無線通訊和全球衛星定位技術的遠程控制系統，不僅可以遠程檢測故障并報修，還能通過汽車身周的傳感設備，實現事故發生后的自動報警。從這個角度來看，Onstar更像業內描述的車聯網雛形，有一套完整的終端收集、數據轉化、數據匯總處理和反饋系統。
也就是說，智能汽車很多時候只是特斯拉借助硅谷訂制的營銷馬甲，而在營銷背后給車主喂下定心丸的還是特斯拉的電池技術。
