在新能源汽車廠家信心逐漸高漲時，在另一個領(lǐng)域，一些企業(yè)早已開始了狂歡。
低速電動汽車，這種有著汽車外形，卻達(dá)不到汽車速度的電動汽車，越來越多地走進(jìn)了我們的生活。去年，在該種車輛的生產(chǎn)大省——山東，這種車輛的銷量超過了17.5萬輛。
不過，熱銷的背后也有尷尬：因為生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管措施缺乏統(tǒng)一規(guī)定，這些車輛無法進(jìn)入國家公告，更無法上牌，在有些地方上路也會受限。
“電動汽車”受追捧
8月16日，鄭州金泰成家居廣場一樓，又一家“電動汽車”河南運營中心開業(yè)。簡短的開業(yè)儀式上，該品牌總部的負(fù)責(zé)人坦言，河南這個市場足夠大。
當(dāng)天上午，河南商報記者在這里發(fā)現(xiàn)了10個左右的“電動汽車”展廳，這些售價多在5萬元以下、造型多變的“電動汽車”，吸引了不少市民駐足觀看。
對于這種車的吸引力，上述運營中心的負(fù)責(zé)人認(rèn)為，如今汽車成為一個家庭的標(biāo)配，但油價越來越高，而且對空氣的污染在加大，這些都是促使市民考慮購買“電動汽車”的因素。“充電并不難，220伏電壓、普通的插座就夠用了，跟電動自行車一樣。”
這也確實成為市民購買這種車的主要原因。在河南商報記者走訪時，數(shù)名市民向記者證實，售價便宜、用電成本低、續(xù)航里程足夠市區(qū)使用，讓他們心動。
市場銷量也能說明一些問題。上述運營中心負(fù)責(zé)人告訴記者，在河南的一些縣城，該品牌已經(jīng)開設(shè)了40個銷售點，每個月賣出去數(shù)百輛。“可能縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場對這樣的產(chǎn)品更歡迎，那里居住的人生活圈子有限，續(xù)航里程方面不是問題。而且居住多是獨門獨院，這樣更容易充電。”
公開數(shù)據(jù)顯示，在這種車輛的生產(chǎn)大省——山東，2013年這種車輛的銷量超過了17.5萬輛。
噪音很小
與駕駛汽車沒什么區(qū)別
8月6日，河南商報記者來到了位于駐馬店驛城區(qū)綠色動力科技園的河南銀泰新能源汽車公司。“這車開著中！”一位剛從車內(nèi)下來的試駕客戶說。
河南商報記者試駕了一款型號為EX1的“電動汽車”，輕踩油門，汽車開始行駛，在車內(nèi)幾乎聽不到噪音，最大的聲音來自于車內(nèi)空調(diào)送風(fēng)。
加大“油門”，電動機發(fā)出輕微的嗡嗡聲，很快加速到設(shè)定的最高限速60公里/小時。轉(zhuǎn)向過彎，操作流暢，除了沒有傳統(tǒng)發(fā)動機的噪音，駕駛感覺與傳統(tǒng)汽車沒有什么區(qū)別。
工作人員告訴記者，這款車采用吉利汽車通過五星碰撞試驗的車身，而汽車內(nèi)部核心部件如電動機、控制器、充放電設(shè)備等都是公司自主研發(fā)的。“充電6~8小時，續(xù)航里程150公里，可選裝冷暖空調(diào)、GPS導(dǎo)航、倒車影像等配置。”
目前，包括前期小批量試生產(chǎn)的車輛，駐馬店區(qū)域內(nèi)已經(jīng)有約700輛銀泰新能源汽車公司生產(chǎn)的“電動汽車”上路行駛。而在河南范圍，許昌、開封、洛陽、新鄉(xiāng)等地都有類似廠家。
“每輛出廠的車輛都將進(jìn)行專業(yè)的路測。”工作人員介紹，測試內(nèi)容包括動力系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、地盤懸掛以及車內(nèi)電子設(shè)備等，這是為了確保每輛交到老百姓手里的車都是通過安全和性能測試的。
