伴隨著九月的來臨，酷暑已經(jīng)褪去了火熱的性格，秋天的涼意開始逐漸顯現(xiàn)。不過新能源車市場(chǎng)卻因?yàn)榫旁碌膩砼R而呈現(xiàn)出了三九天一般的火熱。九月一日，正式取消新能源車購置稅的政策正式開始實(shí)施，引發(fā)了一輪新能源車的購車熱潮。與此同時(shí)，在成都國際車展開展當(dāng)天，上汽乘用車與一嗨租車簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，達(dá)成了首批榮威新能源車的采購協(xié)議。這一筆訂單達(dá)數(shù)千輛，成為了國內(nèi)迄今為止最大的一筆新能源車租賃訂單。
取消新能源車購置稅的政策來源于今年7月9日召開的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過的決議。決議規(guī)定，自2014年9月1日至2017年底，對(duì)獲得許可在中國境內(nèi)銷售(包括進(jìn)口)的純電動(dòng)以及符合條件的插電式(含增程式)混合動(dòng)力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。很顯然，國務(wù)院的這一政策對(duì)于新能源車的推廣起到了重大的利好作用。取消購置稅之后，新能源車的價(jià)格將更加親民，再算上國家和各地方政府補(bǔ)貼的部分，購買新能源車的成本已經(jīng)接近于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車。
以新能源車中最熱銷的比亞迪秦為例，入門版車型原價(jià)18.98萬元，接近一輛傳動(dòng)動(dòng)力中級(jí)車的售價(jià)。在上海地區(qū)，比亞迪秦享受國家補(bǔ)貼3.325萬元，上海市地方政府補(bǔ)貼3萬元，售價(jià)降低到12.655萬元。同時(shí)還免去上海地方牌照拍賣的7萬元，購置稅免除后又能夠節(jié)省一萬來塊。算上保險(xiǎn)，在上海要開走一輛比亞迪秦的價(jià)格應(yīng)該不超過14萬元。如果購買一輛同價(jià)格的中級(jí)車，至少需要30萬元，如果購買一輛與比亞迪秦相同定位的緊湊型轎車，則需要花費(fèi)至少20萬元。由此可見，在上海地區(qū)購買比亞迪秦的最終成本已經(jīng)明顯低于了傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)汽車。據(jù)悉在上海地區(qū)，比亞迪秦一直都處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。
有了國家和地方政府的補(bǔ)貼，再加上現(xiàn)在新能源車購置稅的減免。一直以來困擾新能源車推廣的性價(jià)比問題便得到了妥善的解決。如果購買一輛新能源車的成本和普通內(nèi)燃機(jī)的成本相同，在產(chǎn)品力相近的情況下，想必絕大多數(shù)的消費(fèi)者都會(huì)去選擇一輛清潔、環(huán)保的新能源動(dòng)力車型。
不過老話講的好，打鐵還需自身硬。國家相關(guān)法規(guī)政策的支持充其量也只是為新能源車的推廣起到助推的作用。真正實(shí)現(xiàn)新能源車的全面普及還需要新能源車自身產(chǎn)品力的提升，無論是新能源車還是傳統(tǒng)動(dòng)力汽車，消費(fèi)者購車的最終目的始終都脫離不了符合生活用途這一最基本的訴求。普銳斯作為混合動(dòng)力車型的開山鼻祖，除了混合動(dòng)力系統(tǒng)帶來的燃油經(jīng)濟(jì)性之外，其類似于單廂車的設(shè)計(jì)帶來的空間便利性、豐田車一如既往的可靠性和出色的人機(jī)工程學(xué)設(shè)定也是消費(fèi)者對(duì)其青睞有加的重要因素。
再來看看特斯拉Model S，老實(shí)說國內(nèi)新能源車之所以能夠迅速引發(fā)公眾熱議在很大程度上得益于特斯拉Model S的引入。有人說特斯拉Model S之所以會(huì)那么火是因?yàn)猷孱^，也有人說是營銷做的好。但是個(gè)人認(rèn)為特斯拉Model S之所以熱銷還與它四門轎跑車的定位密不可分。雖然特斯拉的純電動(dòng)動(dòng)力在實(shí)際使用過程中難免不如傳動(dòng)動(dòng)力車型方便，但是就車本身的使用便利性而言，特斯拉Model S做得真是不錯(cuò)。
所以對(duì)于新能源車而言，隨著市場(chǎng)推廣的加速，隨著越來越多的消費(fèi)者去了解并認(rèn)可新能源車。噱頭終將會(huì)成為歷史，真正決定消費(fèi)者為之買單的還是要回到產(chǎn)品競爭力上來。如何提升產(chǎn)品競爭力必然是未來新能源車所要面臨的一個(gè)首要問題。
除了目前過高的售價(jià)和較低的產(chǎn)品競爭力之外，新能源車特別是純電動(dòng)車型還面臨一個(gè)推廣上的短板，那就是基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。
雖說現(xiàn)在我們和德國已經(jīng)達(dá)成了電動(dòng)車共用充電標(biāo)準(zhǔn)接口的協(xié)議，但是就目前中德新能源車市場(chǎng)的表現(xiàn)來看，要實(shí)現(xiàn)全面普及基礎(chǔ)充電設(shè)施還真是路漫漫修其遠(yuǎn)兮。那么在現(xiàn)有的條件下，實(shí)現(xiàn)新能源車充電樁的建設(shè)依舊需要汽車企業(yè)來主導(dǎo)。更何況，在眼前的汽車使用環(huán)境下，絕大多數(shù)的車主連停車位的問題都沒有得到妥善解決，又何談專屬充電設(shè)施的建設(shè)呢？那么在這樣的條件下，通過租賃便可以將制約新能源車發(fā)展的這一短板彌補(bǔ)。
汽車租賃行業(yè)發(fā)展至今已經(jīng)從過去的同城單店的小規(guī)模租車變成了現(xiàn)在全國網(wǎng)絡(luò)化的租車網(wǎng)點(diǎn)，神州租車、一嗨租車等汽車租賃企業(yè)在全國都已經(jīng)布局了龐大的租車網(wǎng)絡(luò)。對(duì)于新能源車的推廣而言，這種全面覆蓋的且成熟可靠的網(wǎng)絡(luò)能夠極大的降低推廣的成本和難度。通過租賃的形式，新能源車的充電問題可以依托租車網(wǎng)點(diǎn)的充電樁完成，消除個(gè)人用戶新能源車無法解決充電問題的困擾。另一個(gè)方面，將新能源車交由汽車租賃公司管理還可以在新能源車全面普及之前為潛在消費(fèi)者提供駕乘體驗(yàn)，打消潛在消費(fèi)者對(duì)于新能源車的顧慮。對(duì)于首次接觸新能源車的消費(fèi)者而言，通過租賃的方式體驗(yàn)新能源車顯然也要比直接購買更容易接受。這也將極大的促進(jìn)新能源車的推廣。
對(duì)于汽車租賃公司而言，通過租賃新能源車也將降低企業(yè)的運(yùn)作成本。我們注意到，上汽集團(tuán)和一嗨租車達(dá)成新能源車合作協(xié)議的時(shí)間與國家正式免征新能源車購置稅的時(shí)間完全吻合。國家政策法規(guī)的頒布和實(shí)施降低了汽車租賃公司的購車成本。而通過與汽車企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作，汽車租賃公司還將享受到由汽車企業(yè)提供的整車維護(hù)、技術(shù)支持等等方面的優(yōu)惠。如此一來，新能源車的租賃推廣也就水到渠成。
從市場(chǎng)的反饋來看，隨著免征購置稅、國家和地方補(bǔ)貼等等政策的出臺(tái)，新能源車也迎來了一次小高潮，2014年上半年，中國新能源汽車生產(chǎn)20692輛，銷售20477輛，產(chǎn)銷量均超過2013年全年，在免征購置稅的政策正式實(shí)施之后，新能源車市場(chǎng)在最近又迎來了一次增長。可以預(yù)見的是，新能源汽車正在朝著一條健康的道路發(fā)展，未來幾年內(nèi)必然迎來一次新能源車的破局。
