美國市場研究機構Baum&Asso-ciates 近日公布的數據顯示，得益于雪佛蘭沃藍達、日產聆風、豐田 RAV4電動版、豐田普銳斯插電式混動車、福特 C-MAX Energi、福特 Fusion En-ergi 等車型的暢銷，8月美國電動汽車總銷量達到11363輛，同比增長141%。
沃藍達、聆風同破紀錄
在這份成績單中，最引人注目的車型依然是雪佛蘭沃藍達和日產聆風，雙雙打破了各自的月銷量紀錄，繼續領跑美國電動汽車市場。
今年8月，雪佛蘭沃藍達在美國售出3351輛，同比增長18.37%，突破了3000輛大關，并刷新了去年10月2961輛的單月最高銷量紀錄。今年1至8月，沃藍達在美國的累計銷量達到14994輛。
日產聆風的表現也不容小覷。8月銷量猛增至2420輛，同比增長253.28%，同樣刷新了單月最高銷量紀錄。今年1至8月，聆風在美國的總銷量為14123輛，同比增幅達234%。
對此，美國權威汽車資訊網站Ed-munds分析師米歇爾·克雷布斯表示，沃藍達、聆風銷量猛增，很大程度上得益于降價活動。
今年年初，日產將聆風售價從3.52萬美元下調至2.88萬美元，拉開了電動汽車價格戰的序幕。6月，通用將2012款、2013款沃藍達售價分別下調5000美元、4000美元。8月初，2014款沃藍達售價同樣降低5000美元至34995美元。
通用副總裁克里斯·佩里稱，通用之所以下調沃藍達售價，是為了與日產聆風相抗衡，而且2014款沃藍達的生產成本下降也使其售價下調成為可能。此外，佩里還指出：“一些購物網站對消費者習慣進行調查后得出的結論是，消費者的購物上限約為3.5萬美元，而之前我們的價格總是高于這一數額。”
豐田、福特增勢迅猛
今年3月以來，普銳斯插電式混動車的銷量就被沃藍達、聆風、Model S甩在身后，連續5個月未能進入美國電動汽車排行榜前三名。不過，該車8月銷量猛增，終于扭轉了這一局面。
豐田8月在美國共售出1791輛普銳斯插電式混動車，同比增長71.06%，接近去年10月1889輛的歷史最高水平。同時，普銳斯車系其他車型也取得了不錯的銷售成績，包括普銳斯標準版、普銳斯C、普銳斯V、普銳斯插電式混動車在內，普銳斯車系的總銷量達到27358輛。豐田RAV4電動版則以231輛的成績創下了該車單月最高銷量紀錄。
作為豐田的強勁挑戰者，福特在8月取得了大豐收，沒有受到此前炒得沸沸揚揚的燃效標定值虛高事件的影響。目前福特在美國市場上有7款電動、混動車在售，8月總銷量為8292輛，同比增幅達288.02%。其中，福特C-MAX Energi及福特Fusion Energi 插電式混合動力車分別以621輛、600輛的成績創下各自單月最高銷量紀錄，福特福克斯電動版售出175輛，同比增長414.71%。
與此前一樣，特斯拉并未公布Model S的月銷量數據。Baum&Associates推測稱，Model S的8月銷量約為1700輛。
本田、菲亞特緩步前行
與日產、豐田相比，作為日系車企三巨頭之一的本田心情就沒那么好了。本田8月交付了44輛雅閣插電式混動車，前8月累計銷量僅為298輛。
今年6月，本田大幅下調了飛度電動版租賃價格，使其當月銷量提升至208輛，但好景不長，7月銷量迅速下滑至63輛，8月也僅售出66輛。與聆風、沃藍達相比，飛度電動版價格戰的成績并沒有那么好。
或許是擔心過低的銷量會影響到市場對車型的評價，菲亞特未公布500e的具體銷量數據，Baum&Associates推測大約是50輛。菲亞特對電動汽車的熱情并不算高，首席執行官馬爾喬內就曾抱怨說：“即使有政府補貼，對于菲亞特而言，每生產一輛500e都是在賠錢。政府將發展電動汽車作為節能環保的惟一途徑，顯得有點武斷，這是有很大風險的。”
之前聆風的主要市場在西海岸，不過現在亞特蘭大、芝加哥等地區的需求也很強勁。隨著聆風需求繼續增長，我們期待著今年秋天聆風的增產。
——日產電動汽車市場營銷總監埃里克·戈特弗里德
聆風銷量繼續提升，在8月創下了一項新的歷史紀錄。亞特蘭大成為聆風的第一市場，這標志著西海岸之外的地區首次取得這一殊榮。消費者進一步認識到電動汽車的實用性，在日常生活中，他們可以將聆風作為通勤用車，享有使用HOV車道的權利。
——日產營銷區域副總裁弗瑞德·迪亞茲
2013年下半年有了一個良好的開端，車型改款及新產品的推出進展順利。我們對美國經濟的走勢很有信心，并準備推出更多新產品。
——通用美國銷售業務副總裁柯特·麥克尼爾
