T形布局
這種布局的優(yōu)勢(shì)是電池在車的中軸線上，對(duì)操控影響不大。而電池在駕駛艙內(nèi)，所受到的保護(hù)和乘客是同級(jí)別的。如果電池被穿刺，說(shuō)明人早已經(jīng)被撞的不像樣子了。電池因?yàn)榇┐唐鸹穑矡o(wú)非是再燒一遍已經(jīng)撞的不像樣子的人。
但是這種布局也有問(wèn)題，如果電池管理系統(tǒng)不好，在充放電時(shí)起火，不碰撞也有危險(xiǎn)。此外駕駛艙內(nèi)放置電池會(huì)占用寶貴的空間。
理想的電動(dòng)車方案
從目前的技術(shù)來(lái)看，特斯拉的電池管理技術(shù)還是比較高明的，而磷酸鐵鋰的安全性相對(duì)較高。特斯拉的電池管理技術(shù)在危險(xiǎn)性較高的三元鋰電池上沒(méi)出問(wèn)題，用到在磷酸鐵鋰上也會(huì)更安全。
在電池的布局上面，底盤布局還是有它重點(diǎn)低，空間占用小的優(yōu)勢(shì)。但是為了安全應(yīng)該犧牲容量做適當(dāng)?shù)母牧肌?br />
特斯拉為了續(xù)航，把整個(gè)底盤都作成了電池，超出了對(duì)座艙的安全保護(hù)范圍。事故中人還沒(méi)撞到，電池先撞到起火了。
聆風(fēng)的電池布局
其實(shí)可以把底盤電池做窄一點(diǎn)，位置做高一點(diǎn)，日產(chǎn)聆風(fēng)的電池位置其實(shí)就比較合理。同樣的底盤布局，但是電池做窄一點(diǎn)，做高一點(diǎn)，就可以做到車廂內(nèi)，乘客受到什么保護(hù)，電池組就受到什么保護(hù)。車廂只是犧牲一點(diǎn)高度，而安全性提升很多。
特斯拉的電池管理、磷酸鐵鋰電池，車廂內(nèi)底盤布局，是從安全角度來(lái)說(shuō)，目前比較理想的電動(dòng)車電池解決方案。
