幻想破滅
和大多數(shù)低速電動車企業(yè)的掌門人一樣，鮑文光一度渴望通過正常的申請報備手續(xù)，獲得難能可貴的電動車生產(chǎn)資質(zhì)。一旦拿到“準生證”并進入電動車推廣目錄，正規(guī)的純電動車產(chǎn)品都將獲得國家和地方兩級財政補貼，這是引誘越來越多低速電動車企業(yè)鋌而走險的初衷。
為此，新大洋在山東投資數(shù)億元建設(shè)了電動車生產(chǎn)基地，并渴望政策春風(fēng)吹拂下盡快“轉(zhuǎn)正”。直到從相關(guān)渠道了解到，這條路已經(jīng)被徹底堵死，鮑文光的這種幻想才最終破滅。而壓破幻想的最后一根稻草，則來自工信部等主管單位去年底發(fā)布的最新版電動車生產(chǎn)“準入政策”。
去年11月26日，國家發(fā)改委與工信部聯(lián)合發(fā)布的《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準入管理的暫行規(guī)定(征求意見稿)》(下稱《意見稿》)，被視為純電動生產(chǎn)資質(zhì)大門向外界開放的關(guān)鍵信號，彼時，在不少低速電動企業(yè)看來，這是獲得“入場券”一個難得的契機。
不過新規(guī)定中，對電動汽車的速度性能要求較高。純電動乘用車一次充電后續(xù)航不得低于100公里，0～50米加速小于5秒，同時最高時速必須在100公里以上。對于純電動乘用車電池、電機、電控系統(tǒng)等核心部件，這些企業(yè)還必須做出不低于5年或10萬公里的質(zhì)保承諾。
這比2012年7月份國家頒布的《純電動乘用車技術(shù)條件(GB/T 28382-2012)》“30分鐘最高車速不低于80公里/小時”、“工況法續(xù)駛里程大于80公里”的“雙80”的要求，無疑更嚴格一些。除此之外，“車身成型、涂裝、總裝等整車生產(chǎn)工藝和裝備”的硬性要求，也讓眾多的低速電動企業(yè)如鯁在喉。
至此，低速電動車不僅“轉(zhuǎn)正”希望變得越發(fā)渺茫，而且進入一個進退兩難境地：若對照標準執(zhí)行則會大幅提高研發(fā)和生產(chǎn)成本，無形中抹殺自身低價格的優(yōu)勢，而不執(zhí)行則似乎永難有機會摘掉“非法造車”的帽子。在現(xiàn)實壓力面前，鮑文光和他執(zhí)掌的新大洋決定乘勢而上。
記者了解到，新大洋制造微型電動車已有八年歷史，然而一直背負的“低速電動”的身份讓其嘗盡甘苦。清華大學(xué)汽車研究所所長、電動車專家陳全世曾被鮑文光特聘為專家顧問，新大洋與整車企業(yè)搭上關(guān)系便是來自陳全世的指點。“知豆是微型電動車，而不是低速電動車。”
據(jù)鮑文光透露，在過去的八年時間里，新大洋已經(jīng)投入4個多億進行正向研發(fā)。新大洋制造的知豆也達到了2012年工信部發(fā)布的《純電動乘用車技術(shù)條件》中要求的“雙80”標準，即30分鐘最高車速不低于80公里/小時、工況法續(xù)航里程大于80公里的基本要求。
盡管作為業(yè)內(nèi)知名電動車專家，陳全世曾為知豆這樣的微型電動車大聲疾呼，期待政策給予新大洋一條出路。“知豆都正向研發(fā)了，它和其他企業(yè)從燃油車改造過來或者逆向仿制過來的電動車有本質(zhì)區(qū)別。”但在重重阻力的現(xiàn)實面前，鮑文光最終還是選擇了妥協(xié)。而先后與眾泰和吉利“聯(lián)姻”就是突圍之舉。 聯(lián)手突圍 正是通過與整車企業(yè)合作，新大洋由低速電動車變成了合法合規(guī)的微型電動車企業(yè)，一定程度也成為低速電動企業(yè)“成功逆襲”的一個樣板。新大洋2013年與眾泰合資合作后有了眾泰知豆，現(xiàn)在又與吉利合資合作推出吉利知豆。細心觀察還可以發(fā)現(xiàn)，眾泰、吉利、新大洋均是浙江企業(yè)。
據(jù)了解，今年10月眾泰自己推出了一款“云100”的車型打進微型電動車領(lǐng)域。“這讓新大洋與眾泰的合作產(chǎn)生‘裂痕’，實際上眾泰與新大洋合作之初便對新大洋做了一些限制，新大洋可以借用眾泰資質(zhì)，利用眾泰車間閑置生產(chǎn)線，但被要求不能開發(fā)比知豆更大的車型。”曾有知情人士向記者透露。
換言之，新大洋無法從眾泰處得到更多，顯然吉利對新大洋的要求寬松了許多。李書福則表示：“吉利新能源體系中沒有康迪、知豆這么小的，吉利不能閉門造車，我相信這個世界上，其他汽車公司也沒有這個能力，都必須要尋求廣泛的合作。”這在很大程度上解釋了，新大洋緣何還要在眾泰之后又與吉利聯(lián)手。
在知豆D1下線儀式現(xiàn)場，自稱與李書福在創(chuàng)業(yè)方面有諸多共同經(jīng)歷的鮑文光也并不掩飾地稱：“跟吉利合作以后，首先要借助吉利生產(chǎn)、研發(fā)、技術(shù)、市場平臺，其次也是借助吉利生產(chǎn)資質(zhì)。”據(jù)了解，未來吉利與新大洋將推出多款知豆產(chǎn)品。
記者發(fā)現(xiàn)，此次吉利與新大洋推出的知豆D1與眾泰知豆相仿，外形高度雷同，但高達160公里的續(xù)航里程及百公里耗電8度的性能參數(shù)，比前者有大幅提高。而一旦進入工信部新能源推廣目錄，再加上兩級政府補貼，知豆售價可低至5萬元左右，不論是眾泰知豆還是吉利知豆，這些均構(gòu)成其在市場上的競爭力。
事實上，爭取補貼是一部分低速電動企業(yè)積極向整車企業(yè)靠攏的重要原因，而另一個現(xiàn)實的原因則是這些整車企業(yè)擁有閑置的生產(chǎn)線。據(jù)新大洋銷售公司總經(jīng)理金衛(wèi)民介紹，去年眾泰知豆在市場上銷售了7400多輛車。如果對照去年國內(nèi)純電動車銷售4.5萬輛，知豆銷量占比竟然超過15%。
然而背靠整車企業(yè)大樹、暫時打消了資質(zhì)焦慮的“知豆們”并不等于吞下了定心丸。金衛(wèi)民在接受記者采訪中透露：“新大洋先與眾泰合作，現(xiàn)在與吉利合作，未來還可能與其他企業(yè)合作。”無獨有偶，浙江時空電動車企業(yè)總經(jīng)理陳峰1月14日接受記者采訪時亦表示，除與眾泰進行合資外，還有三家在合作的整車企業(yè)。
